前言：随着外向经济发展逐渐达到瓶颈，加之沿海沿内陆航运发达地区人力成本的提高，在鼓励开发本土市场的今天，生产类企业内迁成为新的动向。诸如比亚迪，宁德时代等企业在内地投资建厂，搭配合适的内陆航运建设，河南有望在未来成为制造业和工业重地。
根据 《国家综合立体交通网规划纲要》内容：到2035年建成 2.5万公里国家高等级航道，形成“四纵四横两网”格局。
不难发现，运河网络最北端就是淮河水系运河，淮河-长江水系航运的最北端则是河南运河体系。作为运河网络的北方以及西北方向终点，其辐射范围众多。
河南省内运河网络预计投资总额为1416亿，成为单独省份投资最多的省，同时这也是有史以来河南省最大的基础设施投资项目在这个数额之上。作为单独省内运河投资，河南已经是全国投资规模最大的省份。
根据中国水运网的报道，截止2025年上半年，河南省完成了内河航运投资 100.2亿元， 港口吞吐量达到3514.38万吨，同比增长70.33%，可见该投资计划并不只是纸上谈兵，已经进入建设密集阶段。
内陆航运的重视在政治高度上也很明显，新任河南省委书记曾任是水利系统出身，曾担任水利部总工程师，其首次担任省级区域正书记的重点工作就是在广西主持平路运河建设。
而在2024年底，平陆运河建设关键阶段顺利实施，部分水上服务区顺利通水后，其就履新河南省委书记，重点任务可能就是主持河南航运体系的建设。
可以看出，在政治高度上对于运河体系建设是十分重视，而在河南省内内陆运河建设隐隐约约已是河南首位度第一的工程。
河南的运河网络建设称之为“11246”工程，预计累计实现投资1416亿元，包含47个子项目，远期2035年计划港口吞吐量达到3亿吨。
目前已经建成的河南省最大的港口是周口港，根据最新数据，2024年周口港货物吞吐量达到5205万吨，在北方内河港口中，仅次于山东济宁和江苏徐州，稳居北方第三，占河南省全省港口货物吞吐量的85%以上，集装箱吞吐量也达到16.3万标箱，同比增长56%。和长江水系的知名港口武汉吞吐量的2024年1.4亿吨相比，已经达到37.2。
周口中心港于 2017年4月6日正式开港运营，其扩建工程还在不断进行中。
内陆航运可以大规模降低物流成本，帮助河南投资和引入更多工业制造业企业。传统上沿海区域制造业优势就在于物流便利，诸如石油化工企业分布在山东、江苏、浙江的沿海城市中，主要因素就是进口原油方便，以这些企业为核心诞生了众多配套企业，加速了沿海经济的活力。
未来河南内陆运河体系的完善可以减小物流成本带来的差距，诸如河南安钢集团在周口开始建厂，同时河运还可以降低油气和其它化工材料的物流成本，进一步帮助河南制造业降低成本。
和沿海地区的用工成本更高相比，河南的用工成本具备优势。虽然河南的出生率在降低，但是其仍然具备9400万的常住人口，拥有巨大的劳动力资源。
而在很多人担忧的土地规划上，也有一些利好，根据最新的2035年国家总体规划，郑州市的规划面积达到2 074.69平方公里，位居全国第6，仅次于上海、北京、重庆、成都、广州，可见对于土地规划的指标对于河南也逐渐放宽。搭配上河运以及劳动力等因素，未来或许可以帮助河南制造业和工商业迎来一个发展机遇期。
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