最近，美国CNN首页头版，发布了一篇名为《世界EV王诞生，这次不是特斯拉而是比亚迪》的文章，重点介绍了2025年比亚迪纯电车销量超过特斯拉。特斯拉2025年全球交付纯电车型163.6万辆，相比2024年的179万辆明显下降，而比亚迪的纯电车型年销量达到了225.67万辆，大幅度胜出。
老实说，对于国内关注汽车行业发展的人而言，这个消息实在不值得惊异。比亚迪的销量早把特斯拉甩的尾灯都看不见了，今年更是在欧洲市场都逆袭了特斯拉。说实话要不是贸易壁垒，比亚迪早就打到特斯拉的美国本土了。但CNN的观点也很有意思，算是被我们忽略的视角，与大家一起聊聊。
15年经典逆袭， “降临派”被打脸
CNN在文中提到，2011年时，马斯克还不把比亚迪放在眼里，而14年后，比亚迪在EV领域彻底战胜了特斯拉。说起来，这还是一个实打实的梗。
2011年，有记者问马斯克担不担心比亚迪。因为比亚迪不仅是特斯拉的竞争对手，背后还有巴菲特旗下公司的持股。马斯克当场失笑并反问“你见过他们的车吗？”这件事也成了很多喜欢贬低国产车的消费者心中的“名场面”，甚至很长一段时间还是各大论坛的表情包。
时间回溯到2011年，似乎比亚迪确实没法与特斯拉相比。当时比亚迪最大的新闻，是推出了主攻纯电MPV市场的e6先行者，而特斯拉已经做出了 Roadster （ 参数 丨 图片 ）2.5，卖10.9万美元，是当时很多“极客”心中的白月光。彼时的特斯拉，在车辆性能、电池能量密度、品牌以及电子架构等领域都领先时代，硅谷科技+豪华性能的标签立得稳稳的。
没多久，蓝牌的 Model S 开始进入国内，虽然比亚迪是最早将电动车商业化的公司之一，但特斯拉已经被妥妥地视为电动化时代的开创者。甚至国内出现了不少“降临派”，很多人期盼着特斯拉快点进来中国市场，借着它的力量彻底洗牌国内汽车市场，既要打破合资车企在国内的垄断地位，顺道自然也要把比亚迪、奇瑞这些给收拾了。
在“降临派”看来，比亚迪这些“土包子”连丰田、本田都打不过，哪能跟硅谷 钢铁侠 的特斯拉抗衡。从结果来看，特斯拉的崛起确实来势汹汹，比如之前搞了很多年的日产聆风，曾长期蝉联全球纯电销量冠军，就被特斯拉拍在了沙滩上。连日系车都不行，华系车怎么能行？这是“降临派”的一致看法。
然而神奇的事情就是发生了，国产电车不仅顶住了压力，与特斯拉展开了全方位的竞争，还通过车海战术不断压缩特斯拉的市场份额。2020年，特斯拉在国内新能源乘用车中的市场份额一度达到15%，2024年却已经下滑到5.4%。属于中国本土的“拯救派”创造了独一无二的奇迹，并不是通过政策，而是实打实在市场端打败了特斯拉。
“拯救派”逆袭，全靠“执念”？
比亚迪自然是“拯救派”的第一功臣，2020年的销量是42.69万辆，2025年就达到了460.24万辆。可以说就是因为比亚迪抢走了大部分的市场，才彻底锁死了特斯拉的增长空间。有意思的是，比亚迪王传福的生平，真的像《三体》中的神奇的章北海一样。
在《三体》的故事中，章北海一直在暗中策划“恒星型氢弹”研发，为星舰逃亡储备技术，他的行为在同时代的人看来完全是不可理喻的。王传福也是一样，1996年他就在电池研发中尝试将锂电池装在试验车上，初步形成“电池+汽车”的产业联想。2022年就判断“汽车电动化是未来”，明确要把电池优势延伸到汽车产业。
甚至比亚迪造油车都只是“权宜之计”，就是为了后续纯电/插混布局铺路。特斯拉进入国内市场的时候，虽然明面上比亚迪与其他国内车企一样“土”，其实背后早已积淀了足够强大的体系。
2020年的刀片电池加DM-i超级混动技术，2021年的e平台3.0，2022年的CTB电池车身一体化，再到近年的云辇智能底盘、易四方四轮独立控制技术、千伏架构和兆瓦闪充，当然还有车规级IGBT+SiC这样让国产车避免被卡脖子的关键动作。
不管特斯拉拿出什么技术，比亚迪都能拿出平齐甚至超出的版本。背后依然是靠着电车让国产车“弯道超车”的执念，在CNN看来特斯拉是15年的时间痛失好局。殊不知王传福为了这一天，早就准备了30年。
马斯克认怂，然后呢？
值得一提的是，马斯克在2023年5月27日回应了2011年嘲笑比亚迪的视频，称“那是多年前的事，如今比亚迪的车极具竞争力”。在2024年的财报电话会，马斯克还特意提出了预警，西方若不设立贸易壁垒，中国车企将“吃掉大多数公司”。不得不说，马斯克确实是西方世界少有的明白人，却并未能阻挡比亚迪的进一步崛起。
2025年，比亚迪德国销量是21133辆（同比增长700%），与特斯拉的22801辆只是一线之隔。比亚迪英国的全年销量是51422辆，超越了特斯拉的45513辆。从趋势来看，比亚迪先是单月突破，再到核心国领跑，累计销量已经逼近特斯拉。从2026年开始，就是单方面的吊打了，趋势与中国市场的变化一模一样。
为什么会出现这种现象？核心还是产品。特斯拉已经很多年没有像样的新品了，依然是主打 Model 3 和 Model Y ，顶多再鼓捣一下“廉价版”Model 3和Model Y，再加一个拉长的Model Y L。
而比亚迪的产品矩阵，覆盖7万—180万元的全价格带。有主流家用的王朝系列，有年轻全球化的海洋系列，有豪华家用的 腾势 系列，还有硬派越野的方程豹，甚至有顶级科技旗舰仰望。
因为全产业链自研，比亚迪的成本与技术完全可控，基本上是“想造什么车就造什么车”。而特斯拉鼓捣这么多年的4680电池和电动皮卡，却迟迟无法成器。马斯克总是在放大困难，总是在甩锅。最典型的就是FSD，为什么不能快速普及，不就是因为服务器在北美，数据出境麻烦吗？那既然中国是你最大的市场和利润来源，为什么服务器不能放在国内？
马斯克要思考的不是为什么比亚迪“突然”崛起了，而是自己的企业能否像比亚迪一样努力。真正设身处地为消费者着想，降低大家的用车成本，提升用户体验。比如，为什么比亚迪8万块钱 海豹 05 DM-i都有外放电功能，而特斯拉30多万的车都不配。这真的是技术问题吗？还是良心问题？
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