谁能想到，去年还是顶流、让车迷追捧的小米SU7，成了2026开年二手车市场的反转大戏。
“前几个月24万收的SU7 Pro，现在亏2万都难出手。”一位二手车商在社交媒体上的吐槽，道出了当下市场的无奈。曾在2025年上半年以88.91%保值率登顶纯电车榜首的小米SU7，如今正遭遇前所未有的价格“大跳水”。
一年前的小米SU7，妥妥是二手车市场的“香饽饽天花板”。刚交付那阵子，这车简直是硬通货，新车加价都被抢疯了，二手车商干脆蹲守在交付中心门口“截胡”。车主刚办完提车手续，车还没捂热，当场转手就能秒赚一笔。那会行情猛到离谱，保值率一度冲破100%，听着像天方夜谭，却实打实在上演。中国汽车流通协会与精真估联合报告也印证了这份火爆，2025年上半年小米SU7一年车龄保值率达88.91%，稳坐纯电头把交椅。受产能制约，新车交付周期最长冲到37-46周，供需失衡也让“二手车比新车贵”成了常态。
转折从2025年后半年悄然发生。随着小米汽车产能爬坡提速，新车交付效率大幅提升，市场供求关系逐渐回归平衡。年底推出的“现车选购”功能更是直接冲击二手市场，官方将库存现车、展车及准新车直面消费者，价格与二手车形成重叠，让不少二手车商笑不出来。原本是“车界网红”，一夜之间成了滞销库存。
踏入2026年，小米二手车的降价节奏直接拉满，堪称“断崖式下跌”。懂车帝数据给出直观答案：目前小米SU7二手车均价跌至20.7万元，比一个月前又缩水了7000多块。贬值幅度跟行驶里程精准挂钩，落差肉眼可见：百公里内的准新车，如今比全新车便宜两万就能拿下；上牌半年、跑了一万公里左右的，差价直接拉到五万块；要是里程超了两万公里，贬值幅度就近8万了。
旗舰款SU7 Ultra的跌幅更为惊人。这款2025年2月上市、新车落地价约53万元的“性能猛兽”，当前二手车全国均价仅41.2万元。部分行驶1万公里左右的车型，半年内贬值额直接突破15万元，甚至有车源报价33.99万元，较原价亏近20万。“在SU7 Ultra上亏10万元是普遍情况，现在谁囤谁被动。”一位资深车商坦言。
2026年1月7日新一代SU7开启预售，成为压垮老款二手车价格的“最后一根稻草”。这款起售价22.99万元、仅比老款高1.4万元的新车，堪称“暴力堆料”：全系标配激光雷达和700TOPS算力芯片，标准版和Pro版升级752V高压平台，Max版更是达到897V，15分钟补能最高可达670公里，Pro版CLTC续航更是突破902公里。
“标配即满配”的策略彻底削弱了老款车型的吸引力——新款22.99万元的标准版，配置甚至超越老款30万元级高配车型，消费者自然对老款二手车失去兴趣。有业内人士直言，这种“迭代快、升级猛”的节奏，让老款车型的残值瞬间缩水。
这场价格波动，本质是新能源汽车估值逻辑的重构。传统燃油车时代，二手车估价核心看年限、里程和车况；而智能电动车时代，技术迭代速度成为决定性因素——产品更新节奏、新旧款技术差距、软件升级能力，都成了残值评估的新维度。这一变化倒逼二手车商调整策略，对技术迭代快的车型愈发谨慎，“除非价格特别低且车况完美，否则不敢轻易收购”。
业内预测，随着新一代SU7 4月正式上市，老款车型价格或进一步下探，标准版二手车可能趋向12万元区间。对消费者而言，这或许是“捡漏”机会，但需权衡老款在智驾、补能等方面的技术差距；对车企而言，如何在快速迭代与维持残值稳定间找到平衡，已成行业共同课题。
二手车市场的潮水涨落本是常态，小米SU7的价格反转，不过是智能电动车时代价值重估的序章。
来源：星河商业观察
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