日本媒体在2010年代初期多次发表看法，认为中国汽车工业即便拿到完整发动机图纸，也得花上50年才能赶上日本水平。
这话不是随便说的，日本车企那时在燃油发动机上确实领先全球，通过上世纪五六十年代的工业升级，掌握了精密缸体加工和热处理技术。
缸体密封不用胶水，焊缝均匀，扭矩控制精确到牛米级。
三菱高管曾公开表示，中国机加工精度不足，生产线误差大，逆向拆解难还原。
日媒报道强调，日本通过数万小时台架测试确保可靠性，中国早期产品油耗高、稳定性差，用户常抱怨渗油漏气。
当时中国车企多是组装厂，核心零部件依赖日本进口。
发动机自主率低，供应常受国际因素影响。
2015年前，中国汽车产量增长，但基础薄弱，数控机床精度不够，无法独立制造高品质发动机。日媒言论在业内流传，许多分析承认差距存在，需要长期积累。
比亚迪、吉利等企业采购日本发动机学习，初期卡在材料和公差控制上，良率低。
2016年日本时报文章指出，中国专利少，工艺经验浅，热效率指标落后日本稳定水平。
日本的自信来自严格技术保护，外籍人员难进核心车间，转让受限。
中国引进设备后，维修靠日本专家，他们往往隔离本地员工操作，防泄密。
这让中国起步艰难。2017年，神户制钢材料伪造事件曝光，但日本声誉未大损，继续推工匠精神。中国企业小规模实验改进热处理，但成果有限。
日媒坚持观点，称中国需30年以上沉淀。2018年贸易摩擦加剧，进口受限，推动本土化研发。
进入2020年代，中国车企没死磕传统发动机，转向新能源赛道。
2015年后，新能源销量起步，2022年达688万辆，2025年批发超1300万辆，占全球75%。比亚迪刀片电池提高能量密度，降低热失控风险。
问界车型用激光雷达和毫米波融合，华为算法支持智驾。
WLTC续航超千公里，缓解焦虑。软件如HarmonyOS联动设备，车机流畅，OTA升级快。日本车企专注内燃机，电动化慢，产品迭代滞后。
马斯克2021年在全球绿能车会议上说，中国电动车最具竞争力，尊重制造商。
这与日媒形成对比。2024年1月，他警告若无贸易壁垒，中国车企会拆除多数对手。
2025年点赞小鹏机器人，强调中国人才聪明勤奋，特斯拉与中国公司主导市场。
马斯克观察到上海工厂本土供应链占比超90%，成本降20%。比亚迪2025年销量460万辆，纯电225万辆，超特斯拉。中国车企定位车辆为智能终端，用户体验提升。
日本车企调整策略，2025年上海车展丰田喊“立全球，更中国”，本田推中国速度，日产低价电动车型。
合作增多，与中国电池企业联手，用自主系统。三菱2023年停广汽工厂，2025年沈阳发动机厂转国擎动力，完全撤离。
日系销量下滑，本田2025年在华645345辆，同比降24.28%，连续五年跌。新能源渗透率超50%，燃油车成备选。
日本制造业2024年6月爆丑闻，丰田、马自达、本田、铃木、雅马哈碰撞测试和功率数据违规。
运交部调查发现虚假数据，市值蒸发，消费者信心降。三菱油耗造假多年，神户制钢材料强度伪造。
中国品牌可靠性改善，J.D. Power报告本土缺陷率下降，日系上升。中国全产业链协同，上游矿产到下游软件高效。
消费者注重油耗、动力、智能。中国混动油耗低，空间大，保值率升。日系燃油耐用，但功能单一。新能源如理想、蔚来提供娱乐办公一体。
比亚迪海外销量破百万，欧洲东南亚扩张。马斯克赞誉推动关注，中国从追随到领跑。高铁领域类似，日本新干线曾领先，中国消化吸收建全球最大网，日本项目延期。
中国车企热效率进步，吉利雷神47%，比亚迪DM油耗2升级。中汽研认证认可。新能源传感器融合提升智驾，车机UI优化，语音响应快。
日本传统强项难弥补。中国工程师加班调算法，供应商实时改，迭代速快。日本专注零件，中国注重整体体验。2025年NEV销量超ICE，格局逆转。
日媒言论刺激换道超车，新能源构建优势。日本需深化合作，中国领跑电动化趋势。马斯克评论反映现实，强调勤奋创新。
全球制造业，中国多个领域开花，从轻视到尊重。
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