日前，海航发布《关于“海航PLUS会员权益卡”使用平台变更的公告》宣布，海航航空集团旗下的一站式综合类会员消费平台“飞飞乐”APP因产品运营需要，将于近期关停，具体关停时间和退出事项将另行通知。“海航PLUS会员权益卡”的使用平台变更为海南航空APP，本次变更不影响已购PLUS权益卡的功能和权益。
据了解，飞飞乐APP是海南航空2025年推出的一款与“海航PLUS会员权益卡”深度绑定的产品，飞飞乐APP曾是该权益卡的主要销售与激活渠道。有业内声音认为，尽管“海航PLUS会员权益卡”产品并未下架，仅仅是销售渠道合并入海航APP，可能是为了降低独立APP的运营成本，但在航空业“反内卷”的背景下，销售渠道收缩，也说明类似的“随心飞”产品已进入运营后期，未来或将越来越少。
APP伴随“随心飞”上线，会员吐槽199元机票难兑换
据公开信息，“海航PLUS会员权益卡”是海航航空集团2025年度重点打造的权益类产品，属于“随心飞”品类，旅客付费（价格有666元和2666元两档）成为海航PLUS会员后，可享受包括“经济舱机票199元/张一口价”“公务舱对应折扣价”及“11家航司随心选”等会员权益，相当于以优惠价兑换海航集团旗下航司指定航线机票，全年不限飞次数。
公开报道显示，由于199元特价机票戳中了消费者追求性价比的心理（比如有网友发现199元可以兑换乌鲁木齐飞西藏阿里的机票），权益卡在2025年8月上线后引发公众抢购，一度令飞飞乐APP销售系统拥堵，热度超过预期。然而不少用户投诉，付费成为会员后，却遭遇199元机票兑换不到、系统太卡、不给退款等问题。官方后发文解释称，适用优惠价格（199元）可购买的客票数量是动态变化的，特别是一些热门航线，因销售速度较快导致库存波动较大，同时还明确未使用权益卡可申请退卡。
南都N视频记者留意到，目前，用户通过飞飞乐App可以实现海航航空集团旗下境内客运航司机票的查询、比价、预订和购买。除了销售机票，该App还销售卫生纸、牙膏无线耳机、空气炸锅、服饰珠宝、果汁酒品等商品及目的地特产水果。但对比推出伊始所宣传的销售品类，目前显示的商品类别已大幅减少，且订酒店、外卖的生活服务类入口已不再显示。
据官方资料，该App主要面向付费会员提供机票与航空出行服务，同时聚合航空自选采购的非航空商品，以及与合作商家合作引入的其他消费商品及服务权益，形成涵盖“吃住行游购娱”一站式服务的综合类会员消费平台，以解决航空出行全链条中衍生出交通、住宿、购物等多维度供给资源分散、服务割裂等问题。
海航在此次公告中表示，“飞飞乐”APP具体关停时间和退出事项将另行通知。但“海航PLUS会员权益卡”依然正常查询、购买，使用平台变更为海南航空APP，本次变更不影响已购PLUS权益卡的功能和权益。
“随心飞”类产品已大幅减少，仅少数航司在售
“随心飞”类产品是2020年以来，中国民航业推出的“预售+弹性”机票套餐模式（如“66元飞全国”、“88元，随心游”等），其核心是旅客支付固定价格，在一定期限内可不限次数乘坐指定航司的航班，以不限航司、不限时间、不限地点、不满意可全额退等为主要特点。
因价格相对较低、使用规则灵活，“随心飞”类产品推出后持续受热捧，成为近几年航空业产品销售的主要品类之一，还衍生出“早晚飞”“青春飞”“畅游中国”“想飞就飞”等变体，刺激了出行需求、拉动民航业复苏，并推动航司从“卖座位”向“卖服务套餐”转型，助力公司减亏增收。有民航业人士透露，很多旅客买了“随心飞”类产品后，飞十几次甚至几十次就回本了，对航司而言未必增加多少利润，但少亏一点是一点。
越来越多“随心飞”产品热销，也引发持续消费者投诉，多表现为无法兑换、兑票后航班被取消、购买后无法退卡退款等。2021年后，随着航空市场逐步恢复，航司运力紧张，部分航司逐步限制热门航线可兑换座位数量、增加使用条件（如需提前数天订票）、缩短适用日期、调整退款政策，产品的兑换难度增加，性价比与消费热度都有所下降。2022年起，多数“随心飞”产品陆续下架或转为常态化但限制更多的套餐。
2022年~2025年，中国民航业经历了漫长的复苏进程，到2025年前三季度，中国七家上市航司才全面迈入盈利期，全年实现盈利65亿元。由于旅客对机票价格越发敏感，为提升客座率，民航业延续低票价策略，据航班管家统计，2025年全年经济舱平均票价达738元，同比下滑3.1%，呈现“旺丁不旺财”的现象。与此同时，深入整治民航业“内卷式”竞争，已经成为主旋律。
南都N视频记者搜索咨询发现，与以往在航空出行淡季航司争相宣传“随心飞”类产品不同，目前市面上由航司官方推出的“随心飞”类产品已大幅减少，仅有海南航空、长龙航空（365畅飞卡）、华夏航空（畅飞华夏）等少数航司在官网或第三方平台销售。南航销售人员就明确回复南都记者称，目前没有畅游产品（南航的“随心飞”类机票套餐产品），建议后续留意官方消息。国航销售人员亦回答称，没有“随心飞”类产品销售。
有航空从业者对南都记者表示，近两年，市场环境已有较大改变，对航司而言，“随心飞”产品的前期需求已透支且利润变薄；对旅客而言，此类产品体验因限制增多而下降；整个民航业正转向追求高质量盈利而非“赔本赚吆喝”，因此卖得也少了。今后“随心飞”更倾向于是由特定航司运营的、常态化的细分市场补充产品。
近日，春运前多地机票价格跌至200元，低价机票再度引发关注。不过，此类低价或将面临管控。1月6日举行的2026年全国民航工作会议强调，将研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制；协调加强销售网络平台监管。有消息显示，民航局正在向航空公司收集相关数据，以测算不同航线的成本情况，为接下来的“运价监测预警”提供依据，防止以低于成本价开展恶性竞争。有业内声音推测，在此背景下，以后“随心飞”一类的低价产品或将越来越少。
采写：南都N视频记者 傅晓羚
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