电动知家消息，英国《金融时报》1月13日报道，欧洲汽车零部件行业的裁员潮仍在扩大。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）数据显示，2024年该行业裁员54000人，2025年又宣布裁员50000人，过去两年累计裁员超过10万人。这一裁员规模已远超疫情期间2020年和2021年合计裁员53700人的水平。CLEPA秘书长Benjamin Krieger表示：“这是一个前所未有的局面，过去两年宣布裁减的岗位超过10万个……但我们还没有止住颓势”。
欧洲汽车零部件行业正面临深度转型压力。全球最大汽车零部件供应商博世已宣布，由于面临每年25亿欧元的成本缺口，到2030年将裁员1.3万人。博世并非个例。法雷奥、佛吉亚和舍弗勒等零部件大厂在2024年已宣布计划裁减数千个工作岗位。 2025年11月，德国马勒集团宣布裁减1000个岗位，主要集中在欧洲与北美。大陆集团的汽车零部件部门也已分拆并以Aumovio品牌独立运营。马勒集团首席执行官Arnd Franz坦言：“很难判断行业是否已经触底，并警告2026年仍可能面临严峻环境”。
汽车市场需求疲软是导致裁员潮的核心原因之一。疫情结束后，欧洲汽车需求并未明显恢复，尤其电动汽车销量增长乏力，叠加整车厂在欧洲削减产量，使供应商承受的压力进一步加大。中国企业的竞争也给欧洲零部件供应商带来巨大压力。CLEPA秘书长Benjamin Krieger指出，“中国企业正以极具竞争力的价格，将技术成熟的车型推向欧洲市场，成为行业难以回避的现实挑战”。美国特朗普政府实施的全面关税政策也导致汽车零部件需求低于预期。法雷奥CEO Christophe Périllat将当前形势形容为一场“达尔文式转型”，并警告如果欧盟不采取保护措施，欧洲还将继续失去工作岗位。
为应对冲击，欧盟委员会正研究引入“欧洲制造”门槛，要求关键产业中一定比例的零部件在欧洲生产。相关措施预计将在本月底公布。零部件企业希望将这一比例设定在约75%，以维持现有产业格局。但整车厂担忧此举将推高成本、削弱竞争力，因此表示反对。行业高管预计，持续的压力将推动行业在未来两到三年内出现整合潮和产能调整。马勒CEO Arnd Franz预测，“未来两到三年内，我们将看到一波整合浪潮，以及产能调整”。
欧洲汽车零部件行业正处于电动化转型、贸易环境变动与产业链重组的交汇点。随着欧盟“欧洲制造”政策本月底即将公布，行业将迎来新一轮洗牌。行业巨头的动向凸显了转型的迫切性。博世计划到2030年前裁减1.3万人，法雷奥、佛吉亚等公司也已裁员数千人。这场裁员潮背后，是欧洲汽车产业面临的深层结构性挑战。
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