经常开皮卡的朋友都知道，无论是日常拉货还是长途穿越，皮卡总是会面对各种复杂路况，沟沟坎坎在所难免。即使是平日市郊代步，也会遇到陡坡、地库甚至路牙的考验。所以在这种情况下，一款皮卡的接近角、离去角就至关重要。因为这是车辆本身的属性，出厂就被固定的参数。所以这两个角度越大，整车在面对坑洼的时候就能更从容，避免前后磕碰。在去年的年度车型评测现场，客观测试也对越野基础参数进行了实测，现在我们就来看看这两个角度都有哪款车表现亮眼。
这两个角度的概念很好理解，顾名思义，车辆在满载静止状态下，从车头最前突出点（通常是前保险杠下沿）向前轮外缘画一条切线，这条切线与水平地面之间的夹角，就是接近角。它决定了车辆在上坡或驶上障碍物（比如台阶、土坡）时，前保险杠会不会磕到地面或障碍物边缘。角度越大，车辆能安全驶上更陡的坡，能克服更高的障碍物，通过性越好。反之，上坡或过坎时，前保险杠很容易“铲地”。
离去角则是车辆在满载静止状态下，从车尾最后突出点（通常是后保险杠下沿）向后轮外缘画一条切线，这条切线与水平地面之间的夹角，就是离去角。它决定了车辆在下坡或驶离障碍物时，车尾会不会拖地或磕碰。角度越大，车辆能以更陡的角度安全下坡，或在驶离坡顶时车尾不会触地。反之则车尾很容易磕到地面。
决定接近角、离去角的因素有很多，如前后保险杠造型、轮胎直径、整车离地间隙设置、悬挂系统、前后杠是否有其他附属配件等等。
测试方法及结果：
参评车辆空载放置在水平地面，用相关仪器测量车辆的接近角、离去角。通过测试，两个角度全场排名前三的结果如下：
可以看到，两个角度最大的都是威麟R08。送检的威麟R08经过了改装，换装了前后减震系统，肉眼可见的轮拱与轮胎间距很大，间接地进行了底盘升高，所以能有如此成绩，相比素车状态下的版本提升较多。而接近角方面的第二名是当之无愧的全新江铃 大道 （ 参数 丨 图片 ），达到了31.8°，这是由于评测版本为越野版，换装了前杠并且改装了大尺寸AT轮胎以及减震，所以会有如此优秀成绩。第三名是素车状态下的郑州日产锋坦FrontierPro PHEV，这台车是面向全球市场推出的产品，所以在接近角方面要迎合全球不同路况。
离去角方面，黄海蛟龙X由于货箱部分比较高，使得这台车有着26.4°的离去角，有一定的越野基础素质；江淮 悍途 PHEV在货箱设计方面同样取巧，所以离去角也非常优秀。
总结：
如果一款皮卡有比较好的接近角和离去角，就说明在通过性方面有一定的优势。如果稍加改装这一优势会更加放大，让整车越野性能提升更高，更具玩乐属性。以上就是客观评测中比较优秀的产品，如果您考虑购买一台能拿来玩的皮卡，这些车可以参考。
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