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新能源汽车领域从来不缺少热点与传奇人物，但真正能从零开始坚持到底的创业者却寥寥无几。
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朱江明原本是安防科技领域的领军人物，毫无汽车行业背景的他毅然投身造车浪潮。十年间，外界给他贴上“盲目跨界”“缺乏认知”的标签，首款车型市场遇冷、融资屡屡受挫、上市股价暴跌，质疑声如影随形。
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曾经的小李和大多数人一样，认为这位执拗的门外汉终将被残酷现实淘汰。可谁也没料到，这个被持续唱衰的创业者，竟能带领零跑汽车实现年销量逼近60万辆的突破，成功跻身新势力第一梯队。
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这个曾被全网讥讽的跨界者，究竟是如何挺过最艰难的十年？他口中反复强调的“一个方法”，又蕴含着怎样的生存智慧与战略定力？
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外行在嘲笑中踩遍所有坑
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2015年，48岁的朱江明在西班牙街头目睹一辆小型电动车穿梭于城市之间，那一刻，他萌生了打造国民电动出行工具的想法。
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彼时，他已经与合伙人将大华股份发展为全球领先的安防企业，却选择跳出舒适区，闯入一个资金密集、技术壁垒极高的行业——整车制造。
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这一决定在业内掀起轩然大波，同行普遍认为：一个连生产资质都不清楚的外行人，竟妄图挑战百亿级投入的汽车产业，简直是天方夜谭。
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初创时期的零跑团队共51人，其中九成以上为技术研发人员，几乎无人具备整车开发经验。
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他们怀揣技术理想埋头研发，2019年推出首款车型S01，本期待一鸣惊人，结果全年销量仅千余台，被调侃为“工程师圈地自娱的作品”。
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用户反馈接二连三，制动系统失灵、智能车机卡顿等问题频出，甚至有两百名车主联名发布公开信，控诉产品可靠性不足，要求退车处理。
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更严峻的是资本寒冬来袭，原本支持的投资者纷纷撤资，零跑陷入长达两年的资金困局。
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2020年广州车展上，公司连标准展位都未能获得，只能蜷缩在通道角落展示样车，承受着来自行业的冷眼与不屑，“造车新势力生死榜”早已将其划入出局名单。
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账面资金几近枯竭，供应商催款不断，员工薪资延迟发放，朱江明这才真切体会到，造车所需的资金体量远超以往认知——过去在大华动辄数千万的研发支出，在汽车业不过是一次测试的成本。
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最艰难时刻，内部出现严重分歧，部分成员建议放弃自主研发，转而采购成熟部件组装销售，走当时多数品牌采用的轻资产路径。
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但朱江明与联合创始人傅利泉立下承诺：未来三年若无法融资，两人将以个人资产支付员工工资。
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这份近乎孤注一掷的坚守，在当时看来更像是不懂变通的固执，但在日后却被证明，正是这股倔强守住了企业的根本方向。
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当所有人都认定零跑将在行业洗牌中销声匿迹时，朱江明的坚持悄然迎来了转机。他所坚持的核心策略，非但没有被淘汰，反而成为后来逆势崛起的关键支点。
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不随大流的“笨办法”筑牢根基
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朱江明所坚持的方法听起来极为朴素：拒绝依赖外部供应链整合走捷径，坚持所有核心系统自主设计、自主生产。
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在那个靠包装概念、讲生态故事就能吸引巨额投资的时代，他偏偏选择了一条最耗时耗力的道路——从灯光模块、电池管理系统到整车控制架构，全部由团队亲手打磨。
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这种做法被同行讥讽为“不懂商业逻辑”，但他始终坚信：真正的竞争力不在营销话术，而在技术掌控力。
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这份执着源于他在安防行业的切肤之痛——大华曾因海外技术封锁遭受重创，让他深刻意识到，核心技术一旦受制于人，企业便毫无安全可言。
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汽车行业同样如此，短期借用外部方案虽能快速推向市场，但长期来看会丧失定价权与迭代能力，品质也无法做到闭环管理。
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零跑的目标很明确：把关键环节牢牢掌握在自己手中。为了实现这一点，企业付出了巨大代价。
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2022年登陆港交所当天，股价即下跌超过33%，资本市场质疑其重资产模式难以复制扩张，媒体评价其“更像零部件厂而非智能车企”。
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面对压力，朱江明并未妥协，反而加大研发投入，组建起规模达五千人的工程团队，逐项攻克电驱、电子架构与智能制造难题。
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不同于行业内盛行的“堆配置”竞争，零跑的技术路线始终围绕“高价值感、合理价格”展开。
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别人砸钱建展厅、请明星代言，他则将资源集中投向生产设备升级与工艺优化，通过深度集成降低综合成本，使得12万元级别的车型也能搭载高端平台才有的智能驾驶辅助功能，20万元内的产品提供接近三十万元竞品的驾乘体验。
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这条路径短期内难见成效，但随着时间推移，逐渐构筑起难以复制的竞争壁垒，为后续销量跃升奠定了坚实基础。
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这份看似迟缓的积累，虽未立即赢得掌声，却在产业变革中显现出强大韧性，助力零跑一步步走出低谷，迎来爆发式增长。
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销量与口碑的双重逆袭
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随着市场竞争加剧，价格战此起彼伏，许多依赖外购整合的品牌因成本失控陷入经营危机，部分头部玩家甚至宣布停工停产。
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而零跑凭借自研带来的成本控制优势，在激烈的价格博弈中稳住阵脚，逐步赢得注重实用性的消费者青睐。
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2024年第四季度，公司首次实现单季盈利，成为继理想之后第二家达成正向现金流的新势力品牌；进入2025年，全年交付量接近60万辆，同比增长高达103%，一举跃居新势力销量冠军位置。
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在国内站稳脚跟后，零跑正式启动全球化布局。
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不同于传统车企自建工厂、自拓渠道的重投入方式，他选择与全球第四大汽车集团Stellantis建立战略合作：零跑负责整车研发与制造，对方提供覆盖130多个国家的销售网络与服务体系。合作启动14个月，便进入35个海外市场，海外门店数量突破800家。
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在德国这一汽车工业强国，零跑用一年多时间开设超100家直营及授权门店，年出口量达到6万辆，成为中国新势力出海的成功范例。
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销量飙升的背后，是用户对产品性价比的高度认可。零跑通过自研大幅压缩三电系统与智能座舱的成本，将节省的资金全部回馈消费者，真正做到“低价不低质”。
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不少车主表示，同价位区间内，零跑车型的硬件配置明显领先，日常使用中的稳定性也经受住了考验。
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即便早期存在个别装配精度问题，企业也在迅速补足服务短板。截至2025年，全国售后服务网点已超过600家，服务能力显著提升。
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如今的零跑，早已摆脱“草根品牌”的标签，成长为拥有完整自主研发体系、兼具规模效应与盈利能力的主流车企。
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朱江明用整整十年证明：所谓的行业捷径或许能抢占先机，唯有深耕技术的“笨功夫”，才能支撑企业走得稳健、走得长远。
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结语
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被质疑十年的跨界创业者，最终以近60万辆的年度销量回应所有否定。朱江明的逆袭，并非依赖风口红利或资本助推，而是源于对全域自研理念的坚定践行。
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他舍弃了可以快速套现的整合模式，选择了最难走的技术攻坚之路，即便面临资金断裂、舆论围剿，也从未动摇初心。
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这种不追逐流量热度、不编造资本故事、一心专注研发创新的实干态度，正是零跑实现逆转的核心动力。
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中国新能源汽车市场从来不缺昙花一现的网红品牌，但真正需要的，是更多像朱江明这样的长期主义者。只有扎根核心技术，才能穿越周期波动，在全球汽车产业格局中占据一席之地。这也是零跑留给整个行业最为宝贵的启示。
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