技术进步能否兑现「更多假期」的承诺，始终众说纷纭。无可争议的是，科技正在拓宽文旅的探索维度。
2022年底建成的杭州马家坞观景台，因能同时望见西湖和西溪而迅速走红。在这里，也能望见不同高度，以及不同「代际」的低空观光产品：
脚下的栈道，延续着古老的登高传统；不远处有北高峰索道，索道是20世纪初的观光产品；远处的西溪湿地，一个观光氦气球静静悬浮——那是上世纪90年代的技术。
观景台上方，无人机嗡嗡穿梭，业内认为2016年是消费级无人机元年。它们不单是拍摄工具，搭配各类头显和屏显后，也是一种新的观光载体。
视线再推远，观潮也有了新的方式，近几年，载人低空观潮已进入商业化运营。
在杭州西湖景区游览时，你可能会听到游客在讨论行程——在假期时长、距离和预算之间反复权衡。
低空文旅的兴起，恰好回应了这种权衡，为多元的旅游需求，提供了新的解法。
透过媒介，人们正在看到低空经济的应用场景。无人机在农业领域用于精准喷洒、在物流行业实现短途配送，而和文旅产业关联最紧密的，当属低空交通，如「飞的」等新型出行方式。
抛开价格问题不说，全面铺开仍是近未来场景。因为城市空中交通（UAM）需要复杂的基建、严密的空域协调和巨额资金投入。相比之下，低空观光具有天然的「试点」优势，从它出现较早就能看出这一点。
一条航线、几个起降点和航空器，就能快速启动，既能快速形成市场热点和示范效应，又能为未来更复杂的低空应用积累宝贵的运营经验。
对游客来说，它能提供地面视角无法替代的体验。这种新奇感和独特性和旅游产品的逻辑高度适配。
一个老牌的目的地，可以因为新的线路设计重构吸引力，低空观光正是途径之一。
低空文旅的价值，远不止是「换个角度看风景」的新鲜感。它的核心竞争力之一，是重构游览的地理逻辑，解决行业长期以来的「距离困境」。
传统「在路上」的旅行模式，严重压缩了游客在核心景区的停留时间，也限制了多点联动的线路设计，尤其当假期时长有限时。
在广袤的西部地区，这一问题尤为突出，从喀纳斯的湖光山色到塔克拉玛干的浩瀚沙海，从伊犁河谷的花海草原到帕米尔高原的雪峰冰川，旅游资源禀赋堪称世界级，但这些目的地往往相距数百甚至上千公里，地面交通耗时漫长。
例如从乌鲁木齐到喀纳斯单程车程超8小时，伊宁至那拉提需5小时山路——壮阔的风景，动辄需要耗费数小时车程方能抵达，拉长了旅行的时间成本和疲惫感。
拥有28个通用机场，数量居全国之最；气象条件优越，全年可飞天数超过320天。新疆空域资源丰富，串联起广阔天地里的秘境。
在没有平原的贵州，低空文旅也正在重新定义旅行：
贵阳北站至黄果树瀑布的直升机航线，将2小时车程压缩为35分钟，让「一日往返」成为现实。
在四川若尔盖，一个低空环线可以用半天时间（指交通时长）串联起过去需要两三天车程的高原景点。
低空交通也是「旅行体验本身」的一部分，蕴含着和更多产业链结合的可能，将飞行旅程变成一堂堂移动的自然、人文、运动课堂。
在流量时代，天际线已经成为城市最强的「视觉名片」。根据艾瑞咨询，2022年已有78%的城市宣传片采用航拍，这一比例相比2015年的32%翻了一倍多。
更关键的一步在于，如何将这份「眼球吸引力」转化为实实在在的消费力？
答案是：将空中奇观与在地的商业生态进行深度融合。
高空镜头所呈现的恢弘格局、流畅动线与光影韵律，天然具备传播属性，极易在短视频平台引发霸屏，迅速将城市形象推入大众视野。
以深圳为例，2018年国庆期间的千架无人机编队表演，不仅点亮了夜空，更在全球社交媒体上收获超10亿次曝光，相关话题登上多国热搜榜单。这场融合科技、艺术与城市精神的空中秀，让「创新之都」的形象深入人心。
重庆洪崖洞更是将无人机灯光秀常态化，不仅吸引了游客驻足，更直接带动周边火锅店预订量激增220%，瞰江民宿一房难求。
类似的故事正在多地上演。
2024年元宵节，海口推出以自贸港为主题的大型无人机灯光秀，配合滨海夜游、非遗市集与琼剧快闪，成功引爆假日经济——据海南省文旅厅统计，活动期间全市旅游总收入达5.26亿元，其中超六成游客表示「因无人机表演专程前来」。
越来越多的成功案例，不断论证着一个新逻辑：低空内容已成为一种核心的「消费场景组件」，它能串联起「观看-兴趣-到访-消费-分享」的完整链路，将线上的流量池转化为线下的消费活水。
尽管前景广阔，低空文旅要实现大众化、常态化，必须正视多重「气流」的挑战：
一属于通病，文旅产品容易陷入集中投资、同质化的困境，从而导致回本周期长，甚至亏本。
二是「靠天吃饭」的脆弱性。低空飞行对天气的要求，实际上比商业民航运输更为严格和敏感，主要体现在对能见度和云层高度的直接依赖上。
尤其在山地、沿海等地区，运营的稳定性和游客的预期管理是巨大考验。安全问题容易引起舆情危机。比如几年前，漓江游船发生安全事故，不仅短期内订单数量减少，还影响到目的地品牌，在搜索引擎和社交媒体上形成长期关联记忆，影响潜在游客决策。
三是价格高悬问题。根据《2023年民航行业发展统计公报》中披露的数据，截至2023年底，中国「民航人口」为4.2亿，我们可以以此估算愿意尝试低空观光的人数。
目前，主流低空观光产品人均价格普遍在千元以上。在飞行员、维护、空域协调等刚性成本压力下，价格下探空间有限，阻碍了大众市场的真正打开。
回到浙江。2025年3月，省内某市区宣布，一个总投资20亿元的低空基建项目开工，计划建设50余个起降场，包含文旅、物流、通勤等多个场景。然而开工当日，资本市场（A股）低空经济板块流出资金超30亿。
同样在3月，深圳某工业园区，某eVTOL制造商的生产线每月产能50架，但仓库中滞销的飞行器却多达上百架，「只能当展品」。
低空文旅的兴起，是政策推动、科技进步和文旅行业发展相互作用下的产物。它打开了体验的维度，也考验着商业的智慧。
当行业不再仅仅仰望天空，而是更扎实地耕耘空中的内容、成本与生态，低空文旅才能真正告别「悬浮」，融入更多人的「旅行生活」。
文中图片来源：摄图网
参考资料：
[1] 想体验空中观潮？安排！一起坐着直升机去追潮. 北京青年报
[2] 打飞的游黄果树！3月起，这两条低空游览航线正式开通. 贵阳网
[3] 若尔盖低空游启航 云端视角重构草原体验. 四川在线
[4] 2023年民航行业发展统计公报. 艾瑞咨询
[5] 警惕低空经济一哄而上：当「万亿蓝海」遭遇「历史轮回」. 虎嗅
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