上个月，宁德时代掌门人曾毓群在供应商大会上抛出重磅消息，行业首款量产钠电池正式商用，零下20°C仍能保有92%可用电影量，零下30℃也能即插即充、满载爬坡稳定运行，冬天开电动车不再担心低温失电。
这消息一出,不少人直呼"锂电要凉"，那么这个新能源江湖的"后起之秀"的钠电池，是什么新技术？
先说结论，钠电池并锂电池的"终结者"，它的出现更像是来填补市场空白的。
事实上，钠电池和锂电池都诞生在上世纪七八十年代，它们的原理结构也都差不多，都是带正电的离子在正负极之间来回跑，然后电子随之在外部电路中移动，实现充放电。
钠和锂在元素周期表上属于同一个IA族，是仅次于锂的第二轻的碱金属，跟锂的物理化学性质很像，看上去也能拿来做电池。
锂电池和钠电池的主要区别在于正极材料。
锂是最轻的金属元素之一，能量密度高，制成电池后不会给设备带来特别大的负重。而且锂原子最外层只有一个电子，非常活泼，很容易失去电子，变成带正电的锂离子。
锂电池的核心原理是通过锂离子在正负极之间的迁移实现充放电，能量密度比传统铅酸电池高3倍以上，其正极材料是磷酸铁锂或者三元锂等含锂化合物。
自从1991年索尼研发出了第一款商业锂电池后就一路披荆斩棘占领市场，三元锂电池和磷酸铁锂电池也被特斯拉、蔚来、比亚迪等新能源车企大量应用。
钠电池就不一样了，它的工作原理与锂电池相似，只是正极材料用的是含钠的化合物。既然如此，为什么还要研究钠电池呢？
因为制造锂电池需要锂，但全球80%的锂矿都集中在南美“锂三角”以及澳大利亚，而且锂在地壳中的含量也比较低。万一供应链出问题，锂电池的价格和产能就会受到影响。
但是钠资源在地壳中的储量非常丰富，遍布全球，而且提取成本仅为锂的二十分之一，更重要的是中国钠资源储量占全球1/3，也就是说发展钠电能在一定程度上减少对锂资源进口的依赖，再加上用廉价铝箔替代锂电池的铜箔，量产成本低至0.450.6元/Wh，比磷酸铁锂电池低20%-30%。
不仅如此，钠的提取也并不困难，比如早在1870年，凡尔纳的科幻小说《海底两万里》鹦鹉螺号潜水艇就是从海水中提取钠来发电的。
所以如果钠电池能够大规模制造，成本比锂电池更低，而且供应更稳定，将会使车规级电池成本下降30%。以特斯拉Model3为例，而且如果说替换钠电池之后，单车成本能够降低8000元。
安全性也值得一提，经过电钻穿透、挤压、锯断等严苛测试，钠的电池不仅不起火不爆炸，锯断后居然还能正常放电，这稳定性,比"老司机"开车还稳。
尤其要说的是，北方冬季电动车续航缩水50%的难题钠电池轻松予以化解。在零下20度的环境下钠电池容量保持率达85%，而且磷酸铁锂电池仅为70%。
但钠电池它也有自己的bug。
首先是化学性能问题，钠离子的半径要比锂离子大很多，这导致钠离子在正极和负极的嵌入和脱出都更困难。
简单来说就是它的性能比锂电池差，比如它的能量密度只有120-175Wh/kg，而主流磷酸铁锂都能达到180Wh/kg以上，三元锂电池更是高达200-400Wh/kg。
所以钠电池目前主要是用于储能，或者在一些两轮车上用，很难像锂电池那样适配追求长续航的高端乘用车，想让特斯拉、蔚来换成钠电池？短期内基本是不可能的。
而在城市代步车中，钠电池是性价比之王，10万元以下车型首选。
而且产业链成熟度也差点意思。因为锂电池商业化时间很早，赶上了随身听、智能手机和电动汽车等多个风口，技术和产业链都已经很完善了，如今碳酸锂的价格也在不断下降。
反观钠电池技术迟迟未能广泛商业化量产，没有规模效应，所以在价格上也没有多少优势。但钠电池的技术路线仍然在推进，你也可以很方便的在互联网购物平台上买到钠离子电池的产品。
宁德时代、比亚迪等电池厂商最近两年都有推出新的钠电池产品，毕竟对于这种等级的大厂来说，每条赛道都要布局一点，万一哪天有新的技术突破，自己也能迅速跟上，这就是钠电池目前的总体状况。
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