新能源车拼到最后，拼什么？很多人会脱口而出：智驾。

没错。但智驾的核心又是什么？两颗心脏——芯片和算法。算法各家能调，芯片卡脖子是真要命。

前几年，国内智驾芯片市场就一个名字：英伟达。

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不管你开的是小鹏、蔚来、理想，还是哪个新势力，只要你想把NOA做到城区，基本绕不开那块Orin。英伟达一度吃掉80%以上的市场份额，说一句“垄断”一点不夸张。

那时候很多人担心：国产车会不会走手机的老路？芯片全靠买，一旦涨价断供，全趴窝。

但2025年的数据出来了，风向变了。

统计显示，在中国自主品牌支持城区NOA的车型里，智驾芯片市场已经不是英伟达一家独大，而是三足鼎立。

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英伟达还是第一，但份额第一次掉到了50%以下。

第二名华为，23%。第三名地平线，18%。

三巨头吃下90%的市场，英伟达虽然还坐在头把交椅上，但椅子腿已经被撬松了。

这23%和18%，是实打实从英伟达嘴里抢出来的。

怎么抢的？两条路。

一条是自己造。华为不用说了，算力、算法一把抓，问界、阿维塔、极狐，跑的都是自家芯片。小鹏、蔚来也在自研，哪怕还没完全替代掉，态度摆在这儿。

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另一条是找国产。理想一边用英伟达，一边把地平线扶上位。地平线那18%的份额，不是天上掉的，是一颗芯片一颗芯片装车装出来的。

这局面，前几年谁敢想？

那时候国产芯片还在PPT上，车厂选英伟达是没得选。现在不一样了。华为能打，地平线能顶，后面还有一堆在追。车厂手里有了备胎，腰杆就硬了。

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更重要的是，这股势头还在往下走。

英伟达份额跌破50%只是一个节点，不是终点。国产智驾芯片的成本优势、服务优势，加上供应链安全这根弦一直绷着，后面只会越咬越紧。

回到开头那个担心：国产汽车会不会被芯片卡脖子？

目前看，可能性越来越低。

不是敌人变弱了，是我们手里终于有了牌。