昨天晚上，我一老同学在群里发了条语音，声音里带着点困惑又有点期待：“兄弟们，我那台老A4L开了快八年了，想换车。看了一圈，要么纯电冬天怕趴窝，要么增程又觉得技术老。听说smart要出个插混，比C级还长，叫什么 精灵 （ 参数 丨 图片 ） EHD，这玩意儿到底是玩具还是能过日子的车？”他顿了顿，又补了一句：“关键是，冬天开暖风到底行不行？”

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先看这身板，smart这回是真“膨胀”了。4906毫米车长、2926毫米轴距，比 奔驰C级 还大一圈。前脸贯穿灯带配空气桥设计，车顶激光雷达标配，尾部可升降扰流板，整体造型流畅低趴。有人说它像SU7，但细看那圆润与锐利的结合，透着奔驰设计团队的功底。

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底盘也是真下本了。采埃孚闭环控制转向系统中国首发，以前只用在 保时捷911 、宝马M系列上。配合FSD可变阻尼减振器，冰面绕桩稳得像贴地飞行。这套系统毫秒级响应，过滤颠簸的同时提供坚实支撑，让近5米的大车开起来像小车一样灵活。

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竞品怎么比？比亚迪 汉DM-i 馈电油耗3.8升，纯电续航200公里级别；特斯拉 Model 3 后驱版23万起，纯电606公里但没混动选项。

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精灵#6的刀法是：用德系底盘质感和奔驰设计打底，用285公里纯电续航打实用，用3.9升馈电油耗打省钱，用-30℃冬测成绩打冬天，切的是那些想要豪华质感、又不想被纯电绑住的人。
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我老同学最后那句话我记着了：“以前觉得smart是玩具，现在这玩意儿，冬天能15分钟热车、28分钟充满，比纯电还靠谱，那我还犹豫啥？”各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！