特斯拉最近真是流年不利，2月21号这天，美国迈阿密联邦法院一锤定音，驳回了他们想推翻天价赔偿的请求，2.43亿美元（16.8亿人民币）的罚单，一分不能少，必须得掏。
事情的起因说起来真是唏嘘又讽刺，7年前的一场车祸，拖到今天才尘埃落定，而16.8亿的赔偿，无论罚得冤还是罚得该，都已经无法挽回逝者的生命。
2019年4月25号晚上9点多，佛罗里达州KeyLargo的一条乡村公路上，乔治・麦基开着他的特斯拉ModelS，开开心心地用着Autopilot（增强版辅助驾驶）功能，结果手机掉了，他低头去捡，就这么几秒钟的功夫，悲剧发生了。
麦基的车以100公里的时速，直直冲进了路边停车场，结结实实地撞上了一辆停着的雪佛兰TahoeSUV，雪佛兰的车都被撞翻了。22岁的贝内维德斯・莱昂・奈贝尔当场失去了生命，她的男友迪隆・安古洛重伤，全身多处骨折，脑部也受了伤，后续治疗和康复更是一笔天文数字。
这起事故的责任划分，可谓是一波三折。陪审团最后认定，麦基因为分心捡手机，承担三分之二的主要责任，毕竟开车分心确实不对。但剩下的33%责任，特斯拉得扛下来，为啥？
因为他们的Autopilot系统有俩大毛病。一是没能有效识别前方静止的车辆，这就好比一个人戴着眼镜却看不见眼前的墙；二是驾驶员都分心成那样了，系统既没发出警告，也没自动刹车，眼睁睁看着事故发生。
有意思的是，特斯拉这边却喊冤喊得比谁都响。他们说这事故100%是老麦自己作的，谁让他不看路，说明书上写得明明白白，驾驶员必须时刻监控路面，这锅我们不背。
可原告律师拿出的证据，直接把特斯拉的脸都打肿了。据相关媒体报道，他们指出特斯拉一直用“全自动驾驶”这种听起来很厉害的词做营销，把消费者哄得一愣一愣的，以为这系统能搞定所有路况，产生了虚假的安全感，这才是事故的深层原因。
更让人哭笑不得的是，特斯拉当初还拒绝了对方6000万美元的和解提议，觉得自己没毛病，结果现在倒好，直接赔了16.8亿，这波神操作属实妥妥的搬起石头砸自己的脚。
这笔16.8亿的赔偿里面大有讲究。其中4300万美元是补偿性赔偿，主要用来给受害者家属付医疗费、丧葬费，还有精神损失费这些实打实的开销。
剩下的2亿美元，那可是惩罚性赔偿，这才是重头戏。法庭文件表示，这笔钱就是要惩罚特斯拉明知系统有风险，还一个劲地搞误导性宣传，当然也给那些漠视自动驾驶安全的车企提了个醒，别以为能蒙混过关······
这起案件最讽刺的地方在于，特斯拉在法庭上表示“司机对驾驶负全责”，另一边又用“全自动驾驶”这种词忽悠消费者，双标玩得那叫一个溜。
还有一个细节值得玩味。特斯拉CEO埃隆・马斯克在社交媒体上，把自家的辅助驾驶吹得天花乱坠，仿佛分分钟就能实现无人驾驶，结果到了关键时刻，系统却识别不了静止车辆，实在有点扯。
有吃瓜网友认为，这波罚得好，就该给特斯拉的技术傲慢泼泼冷水，让他们知道安全不是闹着玩的。
也有网友担心，以后买新能源车，辅助驾驶功能到底还能不能用，会不会也出类似的问题。
不过笔者更关心的是，这场拖了7年才尘埃落定官司，背后藏着的是辅助驾驶行业的责任认定难题。据相关媒体报道，这也是全球首例车企因辅助驾驶系统缺陷，在致死案件中被明确判定承担法律责任的里程碑判决，意义非凡。
以前大家总觉得，开车出了事，肯定是司机的责任，跟车没关系。但这次判决告诉我们，车企如果在技术上有缺陷，或者在营销上有误导，也得承担相应的责任，这对整个行业来说，是一次重要的提醒。
更关键的是，这起案件也给国内的车企提了个醒。现在国内新能源车市场竞争激烈，很多车企也在大力宣传辅助驾驶功能，是不是也存在类似的夸大宣传？如果出了事故，责任该怎么划分？这些都是值得深思的问题。
当然，这次不是终审，特斯拉还可以继续上诉。
但笔者觉得，特斯拉上诉成功的概率不大。毕竟证据摆在那，系统确实有缺陷，营销也确实有误导，法庭的判决有理有据。而且从美国法院的过往判例来看，这种惩罚性赔偿一旦做出，很难轻易推翻。
退一步说，就算特斯拉上诉成功，这起案件也已经给特斯拉的声誉造成了巨大的打击。以后消费者再看到特斯拉的辅助驾驶宣传，怕是很难轻易相信了。
一起简单的交通事故，背后藏着的却是科技与安全、营销与责任的博弈。特斯拉的遭遇，与其说是他们运气不好，不如说是他们为自己的技术傲慢和营销误导付出的代价。
这些年，科技发展得越来越快，辅助驾驶、自动驾驶这些概念满天飞，但安全永远是第一位的。如果车企只想着抢占市场，却忽视了安全问题，迟早会栽跟头，特斯拉就是个活生生的例子。
至于国内的车企会不会引以为戒，收敛一下夸大的宣传？这些问题，值得好好思考。
信息来源：环球网、澎湃新闻、快科技、动机资本
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