导语
Introduction
马斯克塑造的商业帝国，正面临最严峻的管理挑战。
身为车圈的流量制造机，特斯拉身上从来不缺新闻。
而不久前，随着第一辆无人驾驶出租车Cybercab，位于美国得克萨斯超级工厂正式下线，今天文章的主角无疑又朝着它野心勃勃的“Robotaxi愿景”，狠狠迈出了一大步。
在马斯克眼中，该业务板块的成败与否，将直接决定整个公司到底能冲向多高的位置。甚至在资本市场的估值逻辑中，该业务板块的权重占比，已经超越了整车业务板块。
可以预见的是，特斯拉今年很大一部分精力，将放在Cybercab的大规模量产与顺利商业化上。
但就在这个关键当口，该车型的负责人却突然跑路了。
根据相关爆料来看，Cybercab项目经理维克多・内奇塔已宣布离职。从职业履历来看，这位高管完全是特斯拉的“嫡系中的嫡系”。
于2017年以实习生身份加入，曾亲身参与 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）的落地与扩产工作。彼时，恰逢马斯克口中著名的“产能地狱”阶段。即便如此，内奇塔还是挺了过来。
在近九年的特斯拉生涯中，他从座椅工程师一路晋升为车辆工程技术项目经理，最终出任Cybercab项目负责人。毫无疑问，这段旅程足够令人印象深刻。奈何，最终还是逃不过说再见的结局。
而内奇塔的出走，俨然为Cybercab今年的拓展之路蒙上一层巨大阴影。同时，也在用事实证明“特斯拉高管离职潮”远没有结束。
由此将记忆拉回到2025年11月， Cybertruck 项目负责人西德汉特・阿瓦斯蒂与 Model Y 项目负责人伊曼纽尔・拉马基亚于同日离职。必须点出的是，二者同样均从实习生起步、逐级晋升，职业轨迹与内奇塔几乎完全一致。
进一步将视角放大，过去两年特斯拉的高管流失率堪称惊人。
从欧美区销售与制造副总裁奥米德・阿夫沙尔，到Optimus人型机器人项目负责人米兰・科瓦奇，到执掌动力系统部门18年的资深高管德鲁・巴格里诺，到硬件工程副总裁皮特・班农……截至目前，这份名单长度还在源源不断增加的增加。
更讽刺的是，无论Model 3也好，还是Model Y，包括Cybertruck与Cybercab在内的几款绝对主力车型，初代掌舵者无一位选择留任。
那么，新的问题顺势走向台前：特斯拉为何留不住高管？关于答案，我觉得主要集中在以下几个维度。
首先，肯定与极度高压的工作环境有关。
熟悉马斯克的读者都应该知晓，其对于执行效率的追求，已经到了苛刻甚至偏执的地步。在特斯拉，全年无休、通宵会议、随时待命都是常态。不少高管，每周都工作超过了80小时。
在此基础上，马斯克的“一言堂”同样正在愈演愈烈。往往很多场景，身为老板的他，都会深度介入项目之中，甚至越过负责人直接指挥底层工程师。
这种模式下，高管的权责被严重压缩，往往沦为执行者，甚至需要随时准备应对马斯克的“深夜指令”和“反复推翻”，导致团队缺乏安全感和成就感。
其次，则与回报的失衡有关。
长久以来，“拿钱干活”都是铁律。但特斯拉的不少高管，都在面临薪酬（尤其是期权价值）因股价波动造成的缩水。身处极度高压的工作环境下，这种“高付出、低回报”的状态，也成为了离职潮的催化剂。
再者，还是由于战略层面的不断摇摆。
经历了2025年的洗礼，明眼人都能发现，马斯克已经将大把的战略资源，从整车业务朝着自动驾驶、无人驾驶出租车、人形机器人等板块疯狂倾斜。
如此做法，势必会让传统汽车人才越来越边缘化，觉得自己渐渐没有了用武之地。与此同时，主力车型的迭代与推新节奏放缓，导致全球销量不断下滑，同样让不少高管摇身一变“背锅侠”。
而在我看来，特斯拉离职潮背后真正的底色，还是既定目标的调整甚至颠覆。与之配套的团队，不可避免会出现疯狂动荡。加之公司未来充满种种不确定性，焦虑的情绪逐渐蔓延开来。
“实际上，马斯克的种种行为，已对士气、人才保留和招聘产生广泛影响。过去他几乎被所有人喜爱，如今却更多只被部分特定群体认可。”
偶然的机会，在翻阅社交平台时，看到了上述一段评价。从中品出的核心思想直指：“的确，马斯克是一位站在山巅的企业家，是目前的世界首富，正带领着旗下一堆企业奔涌向前，但并不是一位出色的老板。”
换言之，激进的管理风格，让其正在失去一部分人心。
面对高端的大面积流失，今年马斯克其实也发表过看法：“很少出现令人感到后悔的人员离职。”风格，一如既往的洒脱甚至有些嘴硬。
在马斯克眼中，公司的结构调整是为了“提高执行速度”，像生物一样进化自然需要“与一些人分道扬镳”。他把众多高管的离职，看作是企业成长中的正常新陈代谢。
但冷静下来思考，难道他们对特斯拉真的不重要吗？还是马斯克在刻意淡化这波离职潮所带来的影响？
就我个人，更倾向后一选项。
马斯克的“硬气”的回应，或许是一种公关策略。他不想让外界觉得特斯拉正在“流血”，不想让竞争对手看到特斯拉的“波动”。
作为旁观者，一方面非常认可这家公司商业层面的成功，得益于其掌舵者的个人魅力与颠覆性创新；另一方面，也愈发觉得马斯克的管理方式，越来越像是一把“双刃剑”。
今年，除了前文提及的自动驾驶、无人驾驶出租车、人形机器人，转型AI企业在特斯拉的战略版图中，同样占据着很关键的位置。
试问，一家AI企业试图在残酷竞争中突围最重要的是什么？出色的模型能力？优秀的训练方法论？充沛的算力储备？
不可否认，以上三方面都很重要。相比之下，更重要的还是核心团队的稳定，是高管梯队的良性与健康。因为，无论什么厮杀，到最后终究拼得还是人才。
如今的离职潮，注定将成为特斯拉发展过程中一段刻骨铭心的巨大阵痛。至于到底会造成什么后果，时间终将会给出答案。
当然，在大多数狂热粉丝眼中：“走再多高管都无所谓，有马斯克就有未来，有马斯克就能实现一切想要实现的目标。”
对此，只能说：“决战当前，频繁换血，乃兵家大忌。”马斯克一手塑造的商业帝国，正面临最严峻的管理挑战。
责编：石劼 编辑：王越
THE END
PAST · 往期回顾
这家美国新势力，还熬得过今年吗？
默茨访华，德国汽车更依赖中国了
合资开年大降价，今年谁都别想好过？
热门跟贴