撰文|莫 莉
编辑|张 南
设计|甄尤美
2026年2月的车圈依旧热闹。在这个月，有人在危机中反思，有人在流量里辟谣，还有人忙着隔空喊话挖角。
这些言论交织在一起，构成了2026年中国汽车产业在内卷与成长、规则与底线之间的真实众生相。
01
竞争和价格压力可能会进一步加剧，而提高的关税也将首次产生全面影响。
——马库斯·福施纳
Markus Forschner
博世首席财务官
1月30日，全球最大的汽车零部件供应商博世用一份略显沉重的业绩预告，为2026年的汽车行业定下了基调：难。
由于全球关税壁垒的全面显现，博世宣布将7%的利润率目标推迟至2027年。尽管2025年销售额微增至910亿欧元，但经营利润率却从3.5%滑落至1.9%的危险边缘。
博世的首席执行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）曾表示，2026年将很艰难，并警告汽车行业将“仍然是一个竞争高度激烈的行业，每一分利润都将面临争夺”。
博世高层的这种“预警”，本质上是对全球供应链碎片化的无奈。为了保住那“每一分都要争夺”的利润，博世已计划裁员1.3万人。正如福施纳所言，在这个成本与竞争双重挤压的年份，生存成了巨头也要面对的考题。
02
年会让部分员工体验不佳、受了委屈，这暴露出公司组织能力短板，需要正视。
——朱江明
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官
2月2日深夜，朱江明向全员发信回应年会争议，表示公司已启动年会全流程复盘优化。
争议的背景是1月30日电子产品线年会结束后，多名员工在社交平台吐槽现场体验，年会因在工厂仓库举办、很冷没空调、中午不管饭自备干粮、厕所数量严重不足、热水供应跟不上等问题。
对于网上的一些吐槽，也有老员工发声澄清，称网传内容存在以偏概全之处，现场其实有iPhone、大疆等奖品，菜品也有不少“硬菜”。
朱江明表示，零跑仍在成长前行的路上，难免有不足。“就像这次年会的筹办团队，想到用工厂仓库开年会，有成本意识是好事，但前提是把事情做好，让员工满意、让用户满意。希望大家共同督促，我们发现问题解决问题，一定做得更好！”
03
这波美丽的误会，是中国新能源汽车带给世界的小惊喜，很开心让世界看到中国智造的身影！
——姜海荣
深蓝汽车首席执行官
2月3日，马斯克的母亲梅耶·马斯克（Maye Musk）在社交平台分享上海行程时，发布含四张汽车影像的四宫格，配文提及“看到好多特斯拉”，并附上多张街拍。
动态发布后，有网友指出其中一张照片的黑色轿车并非特斯拉，而是深蓝汽车，这一识别很快在评论区扩散。
2月4日，姜海荣转发相关内容回应，称“这波美丽的误会，是中国新能源汽车带给世界的小惊喜，很开心让世界看到中国智造的身影！相信梅耶女士下次再来中国，会看到路上的深蓝越来越多，中国新能源品牌越来越多。”
04
对于我在事实没有查明前发表的不当言论，给特斯拉造成的负面影响表示歉意。
——刘涛
智己汽车联席CEO
2月4日，刘涛在微博公开发布致歉声明，对2022年特斯拉潮州交通事故中自己的不当言论正式向特斯拉道歉。
2022年11月5日，广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉小车准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重后果。
针对该起事故，特斯拉公司回应称，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。
同年11月17日，刘涛针对特斯拉潮州事故发布微博称：“匪夷所思的信口雌黄，甚至逼出了监控踏板摄像头的强烈需求，某品牌对生命安全的漠视令人咋舌！”
他在微博中，抨击特斯拉品控差、草菅人命、傲慢与冷酷、外星人在做入侵人脑控制实验等，言辞激烈。不过，该微博发布4小时后被删除。
2023年5月，司法鉴定报告以及交警部门出具的事故责任认定书确认，后台数据显示事故车辆“加速踏板开度持续100%，刹车信号未被触发”，排除车辆刹车系统故障可能性，最终认定事故源于驾驶员操作失误。
05
@余承东 在哪上班不是上？要不加入追觅吧！
——俞浩
追觅科技创始人兼CEO
2月10日晚，俞浩在微博上@余承东 并公开发出邀约，邀请其加入追觅。
他在评论区进一步表示，是真诚邀约。俞浩还表示：“跟我干！”“来跟我干！”“你（余承东）来追觅，我不会对你有任何限制，你有啥想法，我都支持你干！”
第二天，他还进一步回应争议，否认炒作意图，称追觅是“增长速度更快、增长空间更大的平台”，并强调“重视人才、尊重余总”。
余承东显然不可能回应。热度之后，俞浩个人账号已删除前述公开喊话内容。
近期，这位新势力教主频频公开发声，均语出惊人，调侃马斯克、拉拢余承东，扬言五年内成为世界首富，每次出手都能踩中流量爆点。
06
我觉得应该向欧美日韩学习，我们还要努力地去学、谦虚地去学、扎扎实实地去学。
——魏建军长城汽车董事长
2月11日，媒体披露长城汽车年会现场发言，魏建军的一席话似乎给大家泼了一盆冷水。
魏建军表示，事实上中国汽车，包括长城，距离那些优秀的公司差距还非常大，请记住，不是差距小，而是非常大。
“老牌的欧洲企业，尤其是那些德国车企有深厚的造车基础，造车的路还很长，我觉得应该向欧美日韩学习，我们还要努力地去学、谦虚地去学、扎扎实实地去学。”
他指出，在学习的过程中不能粉饰，不要遮掩发生的问题。一个人或一个组织，只有能自我批判、自我揭示问题、敢于承担问题，才有可能进步。
07
在电动汽车业务去年亏损近50亿美元后，消费者已经做出了选择。
——吉姆·法利
Jim Farley
福特首席执行官
2月11日，在福特财报电话会议后，吉姆·法利用上述一句概括电动化路线调整。福特电动车业务部门在2025年亏损约48亿美元，预计2026年仍将亏损40多亿美元。
如今，这家车企正重塑其电动化战略——转向研发低成本、高销量的电动车型，并进一步加大对混动车型的投入。这与福特早期的战略截然相反，其曾率先为品牌最具标志性、定价最高的车型实现电动化，押注品牌忠诚度和政府补贴能够抵消消费者对高售价的顾虑。
吉姆·法利不久前还与特朗普政府高级官员会谈，讨论让中国车企通过合资企业与美国公司合作，其中美国公司持有控股权。
08
到2030年，购买一辆不能自动驾驶的汽车可能是‘不可想象的’。
——RJ·斯卡林格
RJ Scaringe
Rivian首席执行官
2月13日，Rivian掌舵人在“No Priors”播客中表态，在“不远的将来”，自动驾驶功能会成为汽车的“必备配置”。他把自动驾驶类比为安全气囊、空调等从“可选”变成“标配”的配置。
“我认为到2030年，人们买车时会理所当然地认为车辆具备自动驾驶功能，反之则难以想象，”他说，“这一天或许会更早到来，我们希望能更早，公司的目标也比2030年稍早一些。”
09
我很荣幸中国认真对待我的预测。
——埃隆·马斯克
Elon Musk
特斯拉CEO
2月15日，特斯拉高级工程师Yun-Ta Tsai在X上发帖称：“在中国的新年餐桌上，有趣的是，中国人比西方人更认真地对待埃隆·马斯克的预测。我认为美国并没有意识到自己有多幸运。有一个国家正全力以赴地、有条不紊地实践他的理念。”
对此，马斯克回应称：“我很荣幸他们会这样做。”
虽然未点名到底是马斯克的哪些预测，但实际上，他近来对未来科技发展做出了一系列预测，主要集中在人工智能、机器人、能源、太空探索、自动驾驶等诸多领域。
10
德国汽车制造商需要中国市场才能在全球竞争中立于不败之地。
——奥利弗·齐普策
Oliver Zipse
宝马集团首席执行官
2月19日，在德国总理默茨访华前夕，齐普策代表德系车企发出了最强声音。他认为复杂的全球挑战唯有合作能解决，对中国创新潜力的视而不见将是德国车企的机遇损失。
齐普策还指出，对中国这一全球最大汽车市场以及创新潜力视而不见，会错失机遇，并将德国总理的访华行程描述为发出对话与合作信号。
“创新和进步并非源于孤立，而是源于开拓精神、开放心态和全球专业知识的融合。”齐普策说。
德国总理默茨此次访华，随行的商业代表团中，除了齐普策，还有梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆这三位德系车企“一把手”。
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