《科创板日报》3月3日讯（记者 余诗琪）继年初的新石器、九识智能之后，无人物流行业又迎来了一笔过亿美元的融资。
3月2日，卡尔动力宣布完成由地平线与高榕创投联合领投，红旗投资、峰尚资本、东方嘉富等联合投资的超1亿美元B轮融资**。
《科创板日报》记者注意到，加上此前的3轮融资，卡尔动力累计融资额约20亿人民币**，在无人物流赛道已经跻身“第一梯队”。
向1000台扩张
“扩张”是卡尔动力本轮融资之后的关键词。
《科创板日报》记者从卡尔动力获悉，截至目前，旗下的自动卡车已经实现超3500万公里安全运营，累计货运量达12亿吨公里，运营车辆数正在从400台向1000台跨越的过程中。
据其表示，本轮融资的核心就是推动干线物流的无人化规模落地，资金将主要用于扩大自动驾驶卡车的规模，目标是今年内实现千台级的规模化运营，从而搭建起智能运力网络，并在此基础上加大对运输机器人等核心产品的研发投入，进一步提升效率与安全性。
熟悉无人卡车赛道的投资人告诉《科创板日报》记者，400台车的数量在业内已经占到了一席之地，去年全国的自动卡车数量大概在2000台左右。和新石器、九识这样的小型无人城配车不同，自动卡车天然是“重投入”赛道，单车成本高、测试周期长。“一辆车光成本就超过十万，其瞄准的干线物流涉及多地路权、场景多变，还要在不同路况、气候和货物类型下都保持稳定和安全，技术难度更高，单车模型很难大规模跑通。”
当下，卡尔动力宣称自己已经跑通商业模式、打造了正向盈利无人货运样板间。具体业务数据还没有得到公司的进一步拆解，不过《科创板日报》记者注意到，在去年12月2025地平线技术生态大会上，卡尔动力在最新一代自动驾驶硬件平台上达成9万元级的单车套件成本量级，并将通过地平线征程®6P计算平台进一步推进L4级自动驾驶系统的硬件国产化升级与成本优化。
此前，该公司COO李潇潇曾给出测算，当无人化车辆的硬件增量成本约为10万元，而每年可节省10万-15万元的司机人力成本，部分场景下甚至可替代1.5名司机，客户投入回本周期仅需6个月。
但需要注意的是，卡尔动力当前的核心运营区域在内蒙鄂尔多斯。这是一个独特地方，其煤炭储备量占全国1/6，产量接近1/5，被称为中国“煤都”；大宗商品物流规模，占中国物流总体量的一半。其跑通的商业模型在向全国其他地区多线路复制后，是否依然成立要进一步观察。
地平线、高榕、红旗联手“押注”
与卡尔动力业务有着密切关联的地平线、鄂尔多斯，也出现在了它背后的投资人阵容中。
鄂尔多斯可以说是卡尔动力的“天使投资人”。2023年10月，上市公司鄂尔多斯集团联合投控东海等机构，为刚刚从滴滴自动驾驶公司独立不久的卡尔动力投下4.5亿元天使轮融资。
鄂尔多斯的国资则在下一轮进入。财联社创投通-执中数据显示，鄂尔多斯国投集团连续参与了2024年的A1轮和2025年A轮两轮融资。截至目前，鄂尔多斯国投集团是卡尔动力的第二大股东，持股20.10%。
也是在2024年，卡尔动力将总部迁至鄂尔多斯，成为国内首家在华北、西北四地（北京、内蒙古、天津、河北）获准开展自动驾驶公开道路测试的企业。
25年的A1轮融资中，除了鄂尔多斯国投，深创投、成都国资策源资本、中金还有陕汽旗下的基金都加入进来了。也就是说，卡尔动力得到了内蒙、深圳、成都、陕西多地国资的支持。
相较于此，本轮融资里，产业资本的元素更为明显。领投的地平线是业内知名的芯片厂商，新进入的红旗投资属于一汽集团旗下的投资板块，高榕创投也曾参与新石器的D轮融资。
在前述投资人看来，无人卡车不是单打独斗的生意，投资方里的主机厂、芯片供应方、地方国资都有其特殊的产业资源，缺乏生态资源整合能力的公司是走不远的。
且值得关注的是，地平线与卡尔动力交集远不止于此。工商信息显示，早在2023年12月，北京地平线信息技术有限公司就已新增为卡尔动力的股东。
除了去年年底在芯片平台上的合作，双方还开展了一项更庞大的规划。在2025年上海车展期间，二者联合发布了全球首款未来运输机器人——KargoBot Space。根据规划，这款无驾驶舱的运输机器人预计于2026年上半年实现量产，并启动示范运营。
据介绍，KargoBot Space通过取消驾驶舱，使货仓体积较常规车型提升25%，有效载重增加10%，单车毛利提高5倍，年收入有望增加25万至40万元。卡尔动力的目标是，未来十年内实现100万台这样的机器人上路运营。
卡尔动力CEO韦峻青博士曾表示：“目前，公司已跨越技术验证，率先实现技术-商业正循环，进入规模化扩张期。卡尔动力将持续以技术突破和规模创新，打造无人货运的规模效应，在2030年以无人货运解决方案赋能50%新增重卡，在2035年赋能数百万台无人重卡。”
韦峻青判断，当车队规模突破 3000 辆时，公司将完成自我造血，正式跨过盈利拐点。
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