撰文|温 莎
编辑|黄大路
设计|甄尤美
当下，随着技术允许任何信息呈现在这块屏幕上，汽车HUD（Head Up Display）上的信息已经到了需要厂商做减法的阶段。
早期HUD能够显示速度、方向、巡航控制设置和一些故障警告。2012年，先锋公司推出了首款能够显示前方道路状况动画的抬头显示器。
自那时起，屏幕上可显示的信息量呈指数级增长，地图、路况、交通、天气等等一切都可以显示出来。
汽车智能化时代，HUD还结合高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，提供前向碰撞预警、车道偏离预警及交通标志识别等提示。
HUD的初衷就是帮助驾驶员无需将视线从前方道路移开从而提高驾驶安全性，而信息过载则让HUD构成了某种程度上的安全隐患。
如果信息不过载，那么上面应该显示什么样的信息？HUD应该怎样？它将向何处去？
HUD简史
二战期间，战斗机飞行员在黑暗的天空和背光雷达屏幕的亮光之间交替视线，每次眼睛都需要几秒钟重新聚焦，在生死攸关、分秒必争的空战情况下，这往往会造成灾难。
当时英国和德国为解决飞行员在不将视线从天空移开的情况下获取雷达系统信息，研发了一些早期光学投影装置，这就是HUD的早期概念。
1958年，英国为布莱克本“掠夺者（Blackburn Buccaneer）攻击机研发的“打击瞄准系统（Strike sight system）是首个真正意义上的HUD。
1960年美国休斯公司为美国海军A-5“民团团员”舰载攻击机交付的HUD，成为美军首款正式列装作战飞机的HUD系统。
HUD开始进入汽车领域是在1965年。当时通用汽车展示了搭载HUD的Mako Shark II概念车，但这项技术的发展一直停留在图纸阶段，直到1985年通用汽车收购休斯飞机公司。
HUD从战斗机真正移植到汽车上是在1988年，它出现在美国通用汽车旗下高端敞篷车Oldsmobile Cutlass Convertible Indy 500 Pace Car车型上。
第二年，日产将HUD技术引入到大众车型；1991年，丰田首次在丰田皇冠Majesta上搭载HUD，最初仅面向日本市场。
2003年，宝马E60搭载HUD，这是欧洲车企中的第一家。2010年，第一代奥迪A7配备HUD，奔驰直到2014年才推出其搭载HUD的产品。
从技术角度来看，车载HUD的代际演进相对清晰，历经三代升级。
第一代为C-HUD（组合式抬头显示系统），采用半透明树脂板作为显示介质，具有安装便利的优点，但是成像区域小、显示信息少，并且以配件的形式加装在车辆上。
第二代W-HUD（风挡式抬头显示系统），是目前应用最广泛的HUD，它利用光学反射将行车信息投射到汽车前挡风玻璃上。
第三代AR-HUD（增强现实抬头显示系统），利用增强现实技术，将虚拟图像与现实场景拟合叠加。2020年，搭载在奔驰新S级上的业界首款量产AR-HUD推出。
世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可博士认为，传统汽车时代，也就是第一代C-HUD出现的时代，HUD几乎属于鸡肋，但是随着汽车智能化发展，它的作用越来越明显。
2025年，中国汽车市场的情况是，W-HUD向中低端车型渗透，AR-HUD则迎来爆发式增长。W-HUD的占有率30%左右，与之相对，AR-HUD的增长率达到70%。
如今，AR-HUD已成为中国自主新能源汽车品牌提升座舱竞争力的一个重要配置，汽车产业加速从传统W-HUD向智能HUD的转型。
2025年，在一些热门的智能电动汽车的车型上，AR-HUD的渗透率超过80%。2026年AR-HUD将加速向25万以下的车型渗透，逐步完成从高端车型专属配置到主流车型标准配置的跨越。
成本与技术
2020年开始，华为将光通信领域的技术应用到汽车领域，来做抬头显示器，通过当时的武汉工厂把AIRCOS技术应用到汽车领域。2021年，华为成立乾崑车载光，2022年拿出第一代产品。
此前，泽景电子、FUTURUS（未来黑科技）等新兴技术公司也都在加紧从事这方面的研发，并很快实现了商业化。
短短5年时间，随着技术的成熟，HUD市场已经基本固化，“国内外算起来，大大小小的一共20家，但现在真正成规模的也就剩10家了。”
排在头部的企业，除华为乾崑外，还包括泽景电子、FUTURUS、华阳多媒体、水晶光电、经纬恒润、疆程技术，它们占据了90%的份额。
在激烈内卷的市场中，HUD产品价格已经被主机厂打下来了。业内人士告诉《汽车商业评论》，从2021年到2025年，AR-HUD的价格已经降低了65%，很多都是亏钱拿定点，“HUD市场很难再出新玩家了”。
现在各大主机厂的供应商资源已经接近饱和。睿维视科技有限公司创始人、CEO邓远博告诉《汽车商业评论》，没有差异化肯定是没机会了。
HUD要做定制化的挡风玻璃，因为光在普通玻璃上会反射，就会有重影，现在行业内的普遍做法是在玻璃中夹一层楔形膜，刚刚闯进车载HUD领域的睿维视，它的技术不需要这层膜。
邓远博说：“这样做的好处是降本，现在玻璃占到HUD方案40%的价格，我们的这项技术可以减少最少300元的成本。”
当然，HUD的发展并非仅仅成本问题。
中汽智能科技智能座舱测试技术室主任张世琦认为AR-HUD市场存在两大关键问题：合规方面，存在前视野遮挡与功能安全问题；用户体验方面，存在视角不足、亮度不稳、UI尺寸不合理等问题。
深圳引望智能技术有限公司智能车载光领域总经理陈双宝指出，做好AR-HUD的体验要具备以下三项能力：光学硬件能力，提供大画幅、高成像光学质量；软件和算法能力，精准贴合更多的应用场景；端到端打通能力，打通整车的智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控等。
2026年第二季度，引望将推出二合一的智能HUD，此举进一步提升集成度与场景适配能力，为娱乐功能落地提供更强大的硬件支撑。
未来，AR-HUD市场将朝着更高分辨率，更高亮度，更大画幅，更小体积，更高像素的方向发展。
《汽车商业评论》了解到，P-HUD、两/多焦面，3D显示等创新性的显示方案，是AR-HUD前进的方向。与此同时，AR软件算法的持续迭代升级，将融合AI技术。
L3时代及以后
2025年12月25日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。随着L3级时代的来临，AR-HUD几乎是一个必选项。
赛力斯智能生态平台总经理段文平给出其中的理由：人机共驾时代面临的信任缺失，恰恰需要AR-HUD通过“抬头即可见、虚实相融合”的特性来解决。它通过将导航指引、车道偏离预警、碰撞风险提示等关键安全信息直接投射于视野前方，让用户始终拥有一种把控车辆的安全感。
《轻型汽车前方视野辅助系统技术要求及试验方法》给出了“增强现实功能”国家标准，它是指成像介质为前挡风玻璃且未自带成像介质的FVA系统，将导航指引、行车规划、安全警示等信息的虚像投射于驾驶员前方视野并与现实环境实时叠加、对齐的功能。
国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司战略研究部部长李晓龙透露，AR贴合度将作为AR-HUD显示的衡量指标，相关标准将在2026年上半年发布。
邓远博认为，从L2到L3，硬件上的变化并不大，只不过是显示的内容和显示的方式会发生改变，会有更多与自动驾驶相关的内容投射到HUD上，但是从软件、UI设计和算法上的变化会很大。
引望CEO靳玉志表示，在L3时代，怎样通过人机交互手段发挥安全作用，提升自动驾驶的安全，一定是我们未来几年重要的工作，也真正希望通过AR-HUD这些智能手段发挥人机交互作用。
在这样一个理念之下，HUD的代际显示能力正在和安全场景进行融合。例如，问界发布了夜间安全增强场景，小鹏P7发布了雨雾增强场景，领克900发布了车距安全提醒等等。
不管是夜间行车的安全提醒，还是电子后视镜的视野补充，还是鬼探头及时预警，盲区来车的提前提示这些风险场景都可以通过AR-HUD来直观地呈现。
2025年，深度融合辅助驾驶功能的热门车型有10款以上，其中包括领克900，小鹏P7，极氪9X，蔚来ET9等，都是为了支撑智驾显示。
然而，随着自动驾驶从L3向L4演进，小鹏汽车电子电器高级总监兼PG系列车型研发负责人吴安飞认为，AR-HUD还将在安全的基础上逐步升级为主驾娱乐屏，提供游戏、观影、轻办公、轻社交的个性化体验，成为车内沉浸式体验的核心载体。
2025年6月，此前从未搭载HUD的小鹏汽车联合引望发布车载AR-HUD技术——“追光全景”抬头显示系统，打造沉浸式舱内AR-HUD的解决方案。
早在2022年，《汽车商业评论》就在FUTURUS（未来黑科技）的样车上看到了能够4K显示的AR-HUD。我们相信，随着AR-HUD软硬件技术的发展，前风挡将作为一块屏幕实现全景全视野显示的现实可能性将越来越大。
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