来源：市场资讯
（来源：车界锐评）
你们觉得，L3 / L4 真正普及上路，大概还要多久？
如果从行业节奏来看，很多人其实都在判断，2026 可能会是 L3 / L4 辅助驾驶开始规模落地的元年。
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这几年技术进步很快，但真正量产上车，不只是技术问题，更关键还是法规和政策的完善。
其实今年好多车企都在喊，说要加快上L3、L4的发展，尽快试点商用，小米雷军当然也不会落后。
全国人大代表、小米集团创始人雷军今日接受香港商报记者采访时表示，小米在辅助驾驶方面下了很大功夫，很快将推出L3、L4的驾驶。
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虽然L3、L4听多了，但很多人其实还没意识到，它的真正意义?
它和L2最大的区别，不在于自动驾驶技术的领先，而是在于法律责任的本质转变——由司机自己担责，变成了车企担责。
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现在有车企标L2.9、L2.8级，这不略等于L3级，有本质区别。
所以，前几天雷总依然建议把L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，并在采访中公开强调目前的辅助驾驶系统还没到L3\L4水平，并呼吁大家驾驶一定要抓紧方向盘。
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目前，国内的新能源车圈有个怪象，友商明明卖的是L2，但在营销的时候都恨不得吹成L6，还美其名曰L2.9……。
什么智动驾驶、0接管....各种新词比某音某手上的小姐姐还能擦边，等真出了事故，法务部就会光速出具声明：目前还是L2辅助驾驶，驾驶员需负全责。
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搞得雷总都很紧张？
每次介绍小米汽车的主动安全功能时，都强调：“辅助驾驶无法代替人类驾驶，希望车主在驾驶室要集中精神，在必要时及时控制车辆。”
小米汽车副总裁兼汽车部市场部总经理李肖爽也表示：“辅助驾驶是一种兜底措施，绝不意味着它可以随便开车。”
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