文｜Dedee
上周车圈有桩不大不小的新闻：去年4月离开乐道的艾铁成，最近有了新东家——不是其他什么车企，而是文旅圈鼎鼎大名的华住集团。
这一幕怎么有点似曾相识呢。
的确，艾铁成并不是车圈与文旅圈的第一场cross over。当越来越多车企忙着布局酒店、营地、度假生态，两个行业的人才流动也早已从“罕见”变成了“常态”。
话说，大车圈第一次对华住集团有了全新认知与了解，无疑和曾经的“汽车圈 女王 （ 参数 丨 图片 ）”郑洁密不可分。
2019年4月，已经是克莱斯勒集团（也就是如今 Stellantis 集团的重要组成部分之一）中国区首席运营官的郑洁，果断“挥别”深耕多年的老东家和汽车圈，并在同年10月就“跨界跳槽”到华住集团，一头扎进酒店文旅赛道。
说实话，当时这位车圈传奇女侠的新选择着实惊到了众人——商业记者起步，之后进入通用汽车深耕公共事务及传播。之后转战克莱斯勒集团，带领团队推动克莱斯勒进口车在华回归，更主导Jeep品牌在华复兴，创下连续28个月销量增长的佳绩，坐到当时华人高管在跨国车企的最高位置。
那句“不是所有吉普都叫 jeep”的著名slogan，到现在还被无数人没齿难忘津津乐道。
所有人都期待着她会在另一家跨国车企和老东家老同事们来个顶峰相见，谁知同年10月，她悄悄加盟了华住集团，出任首席战略官兼董事长办公室主任，将职业重心彻底转向酒店文旅赛道。
到任后的第一件大事儿，就是帮助华住收购德国德意志酒店集团。郑洁充分运用自己的跨国管理经验，不止为华住搭建了更为成熟的品牌和市场班子，完成了收购后的初期整合，还推动德意志酒店上线了华住官方中文预订网站。
记得当时的某次访谈里，郑洁坦诚表示：“进入一个全新行业，过去的一切成绩都归零，从头起步我只抱一种‘空杯心态’，埋头学习早做贡献。”
1年后郑洁就暂别华住，但她与后者的羁绊并未断裂。不到两年她重新回归，以高级顾问的身份聚焦高端酒店品牌的运营管理，并兼任德意志酒店旗下知名豪华酒店品牌施柏阁的监事会成员。
对了，就是坐拥保时捷设计酒店的那个施柏阁——兜兜转转间，郑洁又和车圈再续前缘了。
据了解，目前郑洁是华住集团执行董事，同时兼任伯藜创投运营合伙人，在酒店运营与投资咨询领域双线发力。
从车圈传奇到酒店赛道深耕者，郑洁以“空杯心态”跨界破局，凭跨国管理实力赋能华住，活成了跨界职业经理人中清醒又有力量的成功典范。
艾铁成其实是重回自己的职业大本营和舒适圈——在进入蔚来之前，他已经在快消和旅游产业深耕多年。
1998年从天津大学毕业后，艾铁成加入宝洁，开始负责品牌管理相关工作，担任管培生导师。也正是在这里，他成为了秦力洪的带教老师，由此结下数十年师徒情谊。
也正是这份情谊，成为日后他与蔚来深度绑定的最初纽带。
10年后，艾铁成正式进入旅游业的顶流洲际酒店集团，担任大中华区首席市场官和副总裁，全面负责品牌管理和市场战略。他还顺便成为一名“消费者洞察专家”，尤其是针对高端酒店的用户服务与品牌运营，称得上是心得满满。
也正是这段经历，让艾铁成成为了“以用户为核心”这类服务理念的忠实信徒，更成为了他日后职业发展的核心竞争力之一。
2013年，艾铁成去了上海迪士尼度假区，做了市场部副总裁、管理委员会成员，并亲历了上海迪士尼的诞生与落地的全过程。在迪士尼，他主要负责和管理整个度假区市场部，主攻用户增长、数字营销、创意开发等事儿，也因此积累了极为丰厚的家庭用户运营、打造大型中高端IP的实战经验。
也因此，从2015年起得意弟子秦力洪不断邀请他去初创不久的蔚来——分享他在洲际酒店和上海迪士尼积累的各种中高端用户运营经验。
2 年后，艾铁成出任WeWork大中华区总经理。几乎同时他成为了 蔚来ES8 创始版107号车主。而他与蔚来的羁绊，从过往的师徒情谊正式延伸到了品牌认同层面，甚至还参加了蔚来官方访谈节目《蔚来说》，激情分享了自己的用户体验。
所以，当李斌和秦力洪 2020 年底亲自登门，力邀他为乐道指点迷津、带头操刀时，艾铁成几乎没有犹豫，选择跨界从零开始。
然后，就是用数十年 get 来的高端服务理念+家庭用户洞察，在五年内打造出了乐道——据说，从团队组建、产品研发到品牌落地，每一步他都亲力亲为。
可惜事与愿违，去年 4 月艾铁成辞去蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁的职务，正式和汽车行业撒由那拉。
然后，就是不久之前他回归老本行舒适圈，加盟华住集团的消息。
不得不说，艾铁成是一个履历顶级、职业操守清晰、有担当的经理人。虽然乐道 2024 年惨淡的销量让他不得不退位让贤，但他是蔚来 “用户企业” 理念的重要落地者之一，把迪士尼式服务、高端酒店用户运营带入了蔚来乃至整个汽车行业。
不是能力不行，而是跨界水土不服，是汽车行业的复杂度、周期、成本、渠道都远超文旅行业。
不服不行。
除了郑洁和艾铁成，还有一位曾破圈进入华住和文旅行业的高管——前汽车之家CFO：邹钧。
不过和品牌运营传奇郑洁，用户运营经验丰富的艾铁成不同，邹钧是行业内公认的“上市操盘手”，名气虽不张扬，实力却不容小觑。
1999年MBA毕业后，他就进入了那时的当红炸子鸡爱立信，攒下了极为厚实的跨国财务管理经验，很快就以闻名遐迩的资本运作和精细化管理闻名于科技圈，成为众多公司争相哄抢的宝贝。
其最著名战绩，首推在汽车之家担任CFO期间的一系列操作——不仅成功操盘了汽车之家的香港上市，还主导投资了天天拍车，彻底打通了汽车之家的二手车业务布局，联合成为中国最大的二手车平台。邹钧更凭着一套精细化管理体系，让之家的净利润率连续三年维持在40%以上，成绩远超同行业。
难怪时任汽车之家时任董事长兼CEO陆敏对他的业务能力赞不绝口。
邹钧的名气不止于车圈。他还曾担任过迅雷、当当、创梦天地等多家企业的CFO，操办过多家中概股上市，堪称资本领域的“传奇老手”。
也难怪他会被华住集团另眼相中，在2024年1月出任集团首席财务官，一头扎进了完全陌生的酒店文旅赛道。
虽然邹钧在华住的任职时间虽不足一年，却深度参与了年度战略规划。他曾在财报发布会上清晰明确了当年的营收增长目标和门店扩张计划，把科技圈和车圈的精细化财务管控思维，巧妙融入了酒店运营。
离开华住后，邹钧依旧非常关注文旅赛道。甚至在不久前的行业交流中认真分析了今年春节出行数据，点出了“量增价减”的特点，认为酒店行业现在处于“量价齐增”的良好态势，可见他与文旅赛道与华住的羁绊并未完全中断。
只能说真正的人才永远都是铁面无私般童叟无欺的彪悍实力，去哪里都能熠熠生辉。
其实，不单是车圈顶级高管们被华住这样的文旅圈顶流另眼相看——某种程度上，车圈和文旅圈一直都是双向奔赴，密不可分。
比如蔚来，从 2022 年开始和华住围绕充换电网络展开合作，1 年内就建成了 14 座充电桩，覆盖华住旗下诺富特、美居、宋品、施柏阁等多个高端酒店品牌。
还有迪子，去年底和全球综合性旅游休闲度假集团复星旅文达成了全球战略合作，相约一起构建 “出行 + 度假” 生态。
据悉，复星将在全球 70 余个高端度假区（包含 Club Med、亚特兰蒂斯等著名酒店）引入比亚迪全品牌车型。此外，双方还要联合开发定制自驾线路。
甚至未来比亚迪1500 万全球车主和2000 万复游会会员或将实现会籍互通、权益共享。
当然啦，“车+游”玩得最溜的莫过于诞生于 126 年前的超级“小红书”米其林指南。
虽然这本“red book”的诞生初衷，是米其林兄弟为驾驶者提供换轮胎、加油、用餐、住宿等实用信息，鼓励人们多开车开好车，进而带动轮胎销量。
谁知无心插柳柳成荫。
不到 30 年，米其林指南就完成了从营销工具到专业指南的转变，发展为全球公认的高端餐饮与文旅参考标杆。
而米其林的跨界并非个例。车圈越来越多的巨头意识到，文旅不仅能赋能品牌，更能让汽车IP突破“代步工具”的局限，法拉利就是其中最具代表性的一个。
法拉利实在太知道自己的 IP 有多值钱多吃香。别家超跑品牌的日子是每况愈下，它却是过得越来越香，去年在卖出13640辆车的情况下，净营收同比增长7%，达到71亿欧元！
为了将自家 IP 更加发扬光大，法拉利不仅深入时尚圈，还将自家 IP 授权给了文旅产业——也就是闻名遐迩的法拉利全球主题乐园，目前已建成的是阿布扎比和巴塞罗那两家，第三家在北京通州，去年刚签约，也是法拉利亚洲首座乐园。
据悉，乐园里既有 F1赛车、电竞等极为刺激的赛车体验，还有博物馆和主题酒店这样的沉浸式体验，算是把超跑 IP 彻底玩明白了。
还有之前提到过一嘴的保时捷。
不止有主打工业文旅的德国莱比锡工厂、斯图加特总部保时捷博物馆，针对高端生活文旅的施柏阁保时捷设计联名酒店，还有亚洲唯一，占地达 10 万㎡的上海国际赛车场内的保时捷体验中心。
其实这两年工厂旅游和赛道体验已经被不少国内品牌玩得相当明白。
比如领克和五菱。
前者的宁波汽车运动体验中心，是中国品牌第一个集传播品牌文化、综合赛车体验、驾驶培训于一体的泛汽车文化潮流体验中心。甚至领克通过两家汽车运动体验中心，不仅成功构建起了汽车运动网络，还建立起中国首个从入门到职业车手的完整汽车运动文化生态。
后者直接把宝骏基地打造成了国家AAAA级景区，开放工厂、实验室，还针对学龄阶段的娃专门设计了研学路线。
类似的还有小米汽车北京工厂。
2025年全年接待游客超13万人次，成为“工业+旅游”融合发展的亮眼样本。今年 3 月淡季的免费参观资格，在某鱼上依旧能被炒到最高1000元一次——还不一定抢得到，颇有点春运抢票的味道。
据了解，本月 1 日小米汽车工厂还开放了卡丁车体验中心，可提供集专业卡丁车赛道、驾驶培训、工业参观等于一体的工业旅游新体验，估计这俩月黄牛们点钞票点得更起劲了。
难怪几天前雷军参加全国两会期间，针对自家工厂应接不暇的状况，提出要进一步优化工业旅游发展环境的建议。
其实还有不少车企亲自上阵做真·文旅的。
比如奇瑞旗下的捷途品牌，这两年一直在深度布局自驾文旅生态。目前品牌已在全国建成超 3000 个捷途驿站，44 大越野基地和151 个露营地，已经形成一个覆盖全国的旅游服务网络。
而且捷途还与多地的官方文旅合作，打造出了针对 G318、河西走廊等经典自驾路书，车主甚至可以专享景区专属权益与路线服务。再加上诸如用户共创、越野赛事、旅行路书等各种泛文旅活动——捷途似乎很希望将自己的文旅服务做大做强，化为不可分割的品牌软实力和产品竞争力。
类似品牌还有一汽和东风。
他们则是选择深耕本土文旅联动，前者绑定长春冰雪文旅，后者则主推十堰和襄阳，将汽车工业旅游和武当山、三峡等知名文旅线路结合。
其实车企这些年扎堆做文旅，背后都藏着清晰的逻辑，都不是什么盲目跟风。
一来是为了品牌破圈，从单纯 “卖车” 升级为 “卖生活方式”，强化品牌 IP；二来是通过试驾、越野、赛道等沉浸式体验，直接带动购车转化；三是能靠车主权益、度假服务提升用户粘性；四是用文旅运营开辟第二增长曲线；最后再以房车、露营、自驾线路盘活汽车后市场，实现产业协同。
当然这一切，不只是企业层面的双向奔赴，更是人才层面的互相吸引——之前提到的郑洁、艾铁成、邹钧等车圈高管，他们相继走进华住这样的文旅大企。
人不多，但每一个都堪称品牌乃至整个车圈的顶尖人才，
他们把车圈不一样的用户思维、运营逻辑、生态打法带到文旅行业，让两个本就紧密相连的领域，真正实现了人才、理念与模式的深度互通。
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