电动知家消息，据外媒报道，近日，一段疯传的视频显示，一辆特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ） 在“完全自动驾驶”模式下，径直穿过铁路道口栏杆，完全没有检测到道口栏杆。
一位Threads用户 于3月8日星期日发布了一段他特斯拉Model 3的行车记录仪视频。 视频 显示 ，这辆车在加州西科维纳附近以23英里/小时的速度处于“完全自动驾驶”模式。视频中，车辆接近一个刚刚放下护栏的铁路道口，然后径直穿过了护栏。
事实上，特斯拉已经不止一起这样的事故了。 NBC新闻 对此问题进行了深入调查 ，在社交媒体 上 发现了超过40起FSD在铁路道口发生故障的报道。2024年5月及2025年6月，美国均有报告称特斯拉在开启FSD状态下未能识别正在降下的道口栏杆和接近的火车，继续前行试图强行通过。2025年6月的一个傍晚，伊塔洛·弗里戈利（Italo Frigoli）驾驶一辆开启了FSD的特斯拉电车，途经一处铁路道口时，恰好遇到道口栏杆正在降下 ，警示灯闪烁，而一列火车快速驶来。
值得一提的是，就在同一天，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 要求特斯拉提交其 对 FSD 交通违规行为调查 的关键数据——这项调查尤其包括铁路道口故障。特 斯 拉一 直难以满足美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据请求，并两次获得延期，从最初的1月19日延期至2月23日，然后又延期至今天的3月9日。
对于这样的事故，网上也有争论，一部分观点认为，现在都是L2级自动驾驶， 驾驶员本应集中注意力并进行干预。还有一部分观点认为，特斯拉为FSD（完全自动驾驶）系统收取高达15,000美元的费用，并以“自动驾驶”这一名称进行宣传，暗示车辆可以完全自动驾驶。
不过在国内来说，这样的争论就少一些，中国对智能网联汽车的监管始终坚持“安全第一、责任清晰”的原则， 监管也趋严 。
工信部2025年4月发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确要求：禁用“自动驾驶”“无人驾驶”“高阶智驾”等夸大表述，统一使用“组合驾驶辅助系统”（L2级）。公安部在2025年7月也明确了自动驾驶事故责任主体，当前国内“智驾”系统均属“组合驾驶辅助”（L2级），驾驶员是行车安全的最终责任主体。若驾驶员“脱手脱眼”，一旦发生事故，将面临民事赔偿、行政处罚、刑事追责三重风险。
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