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（来源：商用车界）
3月7日，江苏无锡，一汽解放“鹰阵”家族新成员鹰腾重卡正式上市。
3月7日，江苏无锡，一汽解放“鹰阵”家族新成员鹰腾重卡正式上市。在活动现场，商用车界网与一汽解放党委副书记、工会主席王浩进行了一次面对面交流。此次上市的鹰腾整车全系搭载解放自主动力域产品，围绕这一核心话题，王浩详细解读了解放动力在整个解放版图中的战略地位，以及搭载在鹰腾身上的这套动力系统究竟强在哪里。
他认为，在商用车领域，发动机、变速器、车桥这三大动力总成，直接决定了一辆车的油耗、可靠性、出勤率——说白了，直接关系到用户的运营效益。王浩开门见山地指出，解放动力在解放体系里的定位，就是“整车的核心优势”。
他特别强调了一个关键信息：一汽解放是目前国内商用车企中，唯一一家全面掌握世界级发动机、变速器、车桥三大动力总成核心技术的企业。这意味着，从研发到制造，从匹配到标定，解放全部自己干、自己控，不用受制于人，也不用东拼西凑。
解放动力系列产品矩阵
“别的品牌可能是买发动机配自己的车，我们是自己造心脏装自己的车。”王浩说，这种“全链自主”的底气，让解放可以根据用户的实际工况，从源头上把三大件调校到最优状态。
面向“中国第一、世界一流”的战略目标，解放动力正在走一条“双轨并行”的路线——传统动力持续优化不放松，新能源转型加速推进。两条腿走路，既守住基本盘，又抢占新赛道。
传统动力：全面升级形成“智慧动力域”
在传统动力领域，解放从未停止投入。王浩介绍，目前解放已完成核心动力产品的全面升级。依托发动机、变速器、车桥全链条自主优势，解放形成了“场景定义整车、整车优选动力、数据驱动算法迭代”的智慧动力域解决方案。
这套方案听上去有点技术流，但用大白话解释就是：用户跑什么工况，就配什么动力；配什么动力，就把三大件作为一个整体来调校；同时通过海量实际运行数据的积累，不断优化控制算法，让车越跑越聪明、越跑越省油。
在新能源领域，解放的策略是“自主可控+生态合作”。王浩透露了一个关键信息：目前除了电芯，解放的电机、电控、电驱桥、电驱箱、电池包、燃料电池系统等核心总成，全部实现自研自制。
这意味着，解放对新能源动力系统的掌控力，和传统动力一样深。不是简单买来电池电机拼一辆车，而是从底层开始自己做系统集成和匹配优化。这种模式的好处是，整车的能耗、可靠性、安全性，都能做到最优。
鹰腾搭载的动力域：柴油燃气双线布局，核心优势在于“协同”。
回到此次上市的鹰腾新车型。王浩介绍，鹰腾全系搭载解放全新一代智慧动力域产品，柴油车型和燃气车型都有明确的主推方案。
柴油车型主推GD300动力域。这套系统不是从零开始的新东西，而是经过市场充分验证的成熟方案。“无论油耗、动力还是可靠性，都是用户用出来的口碑。”王浩说，在GD300上，解放把多年积累的匹配经验发挥到了极致，油耗表现、动力响应都处于行业领先水平。
燃气车型主推GS280动力域。这是解放去年在成都年会上刚刚发布的全新一代燃气产品。王浩特别强调，这套系统的动力指标全面领先，在燃气重卡越来越普及的当下，GS280的推出让解放在这个快速增长的市场里有了更强的竞争力。
但王浩认为，解放自主动力域最大的优势，还不是单项指标，而是两个字——“协同”。
“发动机是解放的，变速器是解放的，车桥也是解放的。”他说，三大件从设计之初就是作为一个整体来考虑的，一体化设计、一体化匹配、一体化标定，最终为整车提供的是效率最优、可靠性最高的动力链解决方案。这种“一家人整整齐齐”的优势，是拼凑出来的动力总成没法比的。
用一句话总结就是：鹰腾的“心脏”不仅强壮，而且懂整辆车，更懂用户跑的每一段路。
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