如果仅仅看大街上的绿牌车比例，你可能会认为传统内燃机正在迅速退出历史舞台。
但是，当我们看到中国内燃机协会新鲜出炉的2025年全年数据时，不得不感叹：这位“老兵”不仅没倒下，反而打了一场漂亮的翻身仗。
中国内燃机协会数据显示，2025年，国内多缸汽油机累计销量交出了2173.25万台的成绩单，同比增长8.6%。
在电气化高歌猛进的2025年，这个增速出乎了很多人的意料。
所以，我们其实很有必要抛开那些情绪化的“燃油车 vs 电动车”的论战，单纯从数据深处，挖掘这份2025年汽油机销量TOP10榜单背后的产业暗流。
首先必须厘清一个概念：多缸汽油机销量增长，绝不等于传统燃油车市场的复兴。
8.6%的增长率，如果放在五年前，可能只是一个温和的数字。
但在2025年这个时间节点，它的含金量在于其“驱动逻辑”的根本性改变。
回顾2024年的基数，当时业内普遍预测随着新能源渗透率突破50%，汽油机将进入不可逆的缩量通道。
然而现实是，插电混动（PHEV）和增程式（EREV）成为了最大的“隐形买家”。
这就解释了为什么像比亚迪这样早已官宣停产纯燃油车的企业，会以222.32万台的销量位列第二。
显然，比亚迪的发动机并非卖给传统的燃油车消费者，而是装在了那些可油可电的DM-i车型上。
同样的逻辑适用于赛力斯旗下的小康动力（70.6万台，第7名），问界系列的热销直接拉动了其增程器的装机量。
因此，2025年的增长，本质上是一场 “动力总成的供给侧变革”。
传统的燃油车市场份额仍在缓慢萎缩，但混动技术路线带来的“发动机第二春”，足以弥补甚至超越这个降幅。
梳理这份榜单，一个显著的感受是：自主品牌的统治力已经形成了绝对壁垒。
第一梯队（奇瑞、比亚迪、吉利） 不仅包揽了三甲，更合力吞下了超过35%的市场份额。这不仅仅是销量的胜利，更是技术话语权的回归。
奇瑞汽车（391.18万台，占比14.8%）。
奇瑞的“封王”之路，数据背后透露的是全球化布局的丰硕成果。
当其他车企在国内卷生卷死时，奇瑞接近400万台的销量中，有相当一部分随着整车出口到了海外市场，甚至直接输出动力总成。
在东南亚、俄罗斯、中东，奇瑞的发动机不仅是动力源，更是中国制造在机械层面的一张名片。
这种“海外反哺国内”的销量结构，让奇瑞在燃油车的基盘上带着几分“坐享其成”的小傲娇，偏偏让别人家还不能说三道四。
比亚迪（222.32万台）与吉利动力（214.72万台）。
这两家的“缠斗”很有意思。比亚迪凭借混动单车销量极高，以较少车型撬动了巨大发动机需求；
而吉利则依托沃尔沃技术反哺后的CMA、BMA架构，在燃油和混动两端都有大量车型铺货。
两者的竞争本质是 “极致单点突破”与“广泛产品覆盖”的路线之争。但这种竞争是良性的，让人心生美好，还真是“各美其美，美美与共”。
第二梯队（长安、蜂巢、小康） 则体现了垂直整合的生命力。
长安汽车（128.66万台）在2025年完成了291.3万辆的集团总销量，其中新能源突破百万，但其发动机销量依然坚挺，这说明其“蓝鲸动力”在燃油车基盘用户中依然有极佳的口碑积淀。
而蜂巢动力（104.1万台）作为长城汽车的“心脏”，在长城皮卡和硬派SUV依旧畅销的背景下，守住了高端燃油动力的底线。
榜单的4-10名中，合资面孔虽然还在，但位置已经非常危险。
一汽-大众（154.95万台，第4名） 是硕果仅存的能留在前五的合资动力总成。
这得益于奥迪、大众、 捷达 （ 参数 丨 图片 ）三大品牌的庞大基盘，尤其是 奥迪A6L 、 迈腾 等燃油车在商务和北方市场的刚需属性。但不可忽视的是，其身后的追兵（如长安）正在快速缩小差距。
值得玩味的是丰田。
作为全球混动鼻祖，丰田在中国布局了两家发动机企业——广丰发动机（63.24万台，第8名）和一汽丰田天津（57.37万台，第10名），双双入围。
这说明丰田的THS混动系统在中国市场依然拥有一批忠实拥趸。事实上，2025年丰田在华销量中，智能双擎车型占比已经超过了50%。
但同时我们也看到，丰田的销量结构中，搭载传统内燃机的车型依然占据绝对主导地位，电动化转型带来的增量尚不足以改变其依赖燃油/油混技术的现状。
而令人唏嘘的是，曾经合资阵营的另一极——上汽大众，其动力总成公司未能进入年度前十。
这不仅是销量的掉队，更是产品周期老化、在新能源冲击下燃油车溢价能力丧失的直接体现。
站在2026年一季度回望2025，我们可以对今年做出几个预判：
总量将进入“微增或持平”平台期：2025年7.86%的增长率得益于插混和增程的爆发式普及。随着混动车型渗透率基数抬高，2026年汽油机总销量大概率会维持在当前水平或微幅增长，很难再现高增长。
出口仍是胜负手：正如奇瑞展现的那样，发动机出口和随车出口将是维系产能利用率的关键。那些海外布局深、KD工厂多的企业（如长安、吉利），其发动机板块的抗风险能力将更强。
专用发动机的崛起：榜单上虽然都是综合性大厂，但细分赛道正在形成。例如专门服务高端增程的小康动力，以及专注于皮卡等小众市场的动力单元蜂巢动力等，未来可能会进一步分化、细化、深化。
所以，面对2025年的这份榜单，与其说是燃油车最后的荣光，不如说是一次 “动力形式的去标签化”。
消费者不再关心车里有没有火花塞，只关心续航够不够长、补能够不够快。
对于奇瑞、比亚迪、吉利们来说，卖发动机不再是卖过去的技术积累，而是在卖一种让用户“没有焦虑”的出行解决方案。
其实吧，只要内燃机还在为混动系统提供热效率支撑，这个市场就依然有故事可讲。哪怕三五年之后，如此榜单依然还在。
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