电动知家消息，由于新能源汽车行业目前特别卷，车企在宣传上无所不用其极，近来就出现一些车企宣传固态电池上车，续航多么厉害，让不明真相的消费者误以为固态电池不但安全而且没有续航焦虑。然而，事实上并非如此。
近日，中国科学院院士欧阳明高在“2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车 发展高层论坛媒体发布会”上表示，“今年底、明年会有一些车做固态电池的测试。固态电池产品还没发布，营销是有的，但是没真正地卖，慎重起见这两年最好别卖。”
也就是说 ，对于普通消费者来说，这两年最好不要购买车企宣传的所谓的固态电池汽车 ，别被车企忽悠了！真正搭载固态电池的汽车还需三到五年打磨期。在他看来，技术从实验室走向市场的过程必须严谨，只有当产业链完全成熟后，固态电池才能真正为用户带来安全可靠的出行体验。
那为什么是这样的呢？目前固态电池处于什么阶段了呢？ 欧阳明高表示，固态电池的比能 量越高难度越大，质量控制越难，全固态电池刚开始普及能量密度预计达到30 0 Wh/kg～350Wh/kg，大概率三到五年实现。如果盲目追求高指标可能带来难以预料的风险。尽管车企和电池厂商纷纷抛出2026-2027年的装车时间表，但行业头部企业及分析机构普遍认为，真正的产业化普及尚需时日。
事实上，目前固态电池产业化面临的多重现实挑战。首先是核心技术难题待解，全固态电池面临固-固界面阻抗高、锂金属负极枝晶生长刺穿电解质层引发短路、循环寿命初期表现不佳等科学难题。其次是制造成本居高不下，目前全固态电池的电芯成本约为传统高端液态锂电池的3至5倍。再者就是安全问题，此前“绝对安全”的宣传话术受到挑战。研究指出，硫化物电解质在极端测试中仍可能观察到热失控现象，且遇水可能产生有毒的硫化氢气体，引入了新的安全与环境问题。
近年来，由于缺乏国家统一标准，“半固态”、“准固态”、“类固态”等术语被随意使用，部分企业甚至将仅添加少量固态材料的电池包装为“固态电池”进行宣传，严重误导了消费者和投资者。
2025年12月30日，全国汽车标准化技术委员会就《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见。根据电池单体内部传递离子的方式，标准将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。标准明确废止 “半固态电池” 称谓，统一命名为混合固液电池（行业简称 “固液电池”），“全固态电池”简化为固态电池。该标准为全球首个车用固态电池国家标准，将于2026年7月1日正式实施。
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