“司机跑得越久，却越来越穷？在聚合模式下，已成了无数网约车司机命运的缩影……”这不是魔幻现实，而是《新民周刊》最新的“3·15爆料”。
据《新民周刊》报道，眼下的聚合平台虽然订单量不断攀升，但几乎无人幸免地陷入共输的困局——司机越跑越累，小平台越卷越亏，乘客的安全感也在被逐渐侵蚀。尤其是司机，非但出车变长、收入变少，如今提现都开始变得困难。
前两天就有媒体曝出，有聚合平台司机接连提现申请几次，时间跨度半个多月，甭管提现金额是几十还是几千，都显示“提现中”。要问司机的血汗钱什么时候能提现成功？那还得靠我们的执法部门。
像去年南江县那位网约车司机程师傅，账户里躺着近一万二，眼瞅着儿子要结婚，钱在系统里，礼金在梦里，急得直跺脚，最后还得靠当地交通局出面“讨薪”，才把那份血汗钱给要回来。
那么问题来了，为啥聚合平台旗下的网约车公司提现这么难呢？答案是运营成本太高，他们很可能是入不敷出。
这里不得不提，一家名为“盛威时代科技”的公司，前两天赴港IPO失败了，主要原因就是三年亏了14个亿！而这家公司的主营业务便是网约车，更“巧合”的是，他家的营业收入有超过九成是通过高德打车。
数据显示，为了维持在高德平台的流量与订单，盛威时代付出了高额的平台成本。什么成本能三年亏14个亿？除了正常付给高德平台的流量信息费，“非正常”买卖订单的开销，怕是也不小吧！什么？网约车平台还买卖订单？这也太抽象了吧！
如果你说买卖订单抽象，那就给你具象化一点：上海跑网约车的曹师傅这天接到一个百元大单，正美滋滋地想着今晚能早点收车回家，结果随口打听了乘客支付的订单价才觉不对。乘客支付了140，自己这边却只显示116，到手更是只有86……
这20多块钱是被风刮跑了嘛？显然不是，曹师傅马上琢磨明白了，这是个被平台转卖过的订单。
其实这在网约车司机圈里早已不算什么秘密，好多司机都遇到过。什么平台能倒卖订单呢？还能在抽取佣金之外，额外赚取订单的差价？还能有谁，只能是聚合了上百家网约车公司的聚合平台才能玩得转这个“雁过拔毛的生意”。
网上也有很多视频博主，持续不断地揭露高德打车等聚合平台转卖订单的现象。有网友表示，高德打车订单价格越来越低，抽成也特别高。某博主就解释称，这个问题的根源就是高德平台倒卖订单。
当然，即便没有倒卖订单这档子事儿，高德这些聚合平台也是一样层层抽佣，毕竟高德打车将订单分派给各个网约车平台也一直是“基操”。订单从高德平台到司机，怎么抽成、抽了多少，谁也算不清这糊涂账，答案也只能是“雨露均沾”
也正是因为聚合平台抽成又高又模糊，所以有司机甚至拍视频喊话乘客，不要通过聚合平台去打车。这有用吗？或许有些吧！
可以说，就在这种“层层扒皮”和“无限期冻结”的双重夹击下，聚合平台的司机们的心态已经进化到了“佛系”的境界。但是，有一些人看不下这么“魔幻”的乱象，他们就是为人民发声的人大代表。
据报道，人大代表余才高便在两会中建言：要在在国家层面立法中明确将网约车聚合平台纳入行业管理，厘清网约车平台公司、聚合平台、车辆租赁公司、驾驶员相互之间的权利义务关系。
说实话，司机们要的也不多——就是能用汗水撑起背后的家庭，再把屏幕里那串数字，变成给孩子买奶粉的钞票。别让每次点“提现”，都像刮彩票似的紧张。试问聚合平台们，这要求高吗？
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