虽然AI时代一些人可能看不上汽车工业了，但是最起码对于现在的世界来说，汽车工业是一种非常重要且优秀的工业，带来的岗位多而且稳定，并且相关的行业也多，能形成产业集群，比很多单纯劳动力密集的行业要好得多。
日本的制造业基础可以说完全建立在汽车工业上，日本几大汽车巨头的背后，是数以十万计的小企业，维持了日本的供应链和整个制造业如果有一天日本的汽车工业崩溃了，日本这个国家的制造业也就差不多结束了。
中国汽车销量超过日本，当然是有巨大历史意义的，但这是什么原因导致的呢？直接原因当然是因为中国的产业升级，这个说法没什么错误。但是产业升级这种事情，还是要放在时代的大背景上来看。
在讨论中国汽车崛起之前，我们先要讨论一个问题，那就是日本的汽车为什么在之前占据了主导地位。这就不得不提到一个之前对于中国人来说不是很在意的名词，那就是石油危机。虽然在教科书上提到过多次这个概念，但是对于中国人来说，这个名词似乎挺虚无缥缈的。
可是对于西方国家来说，石油危机意味着的是刻骨铭心的回忆，因为之前的石油危机，西方国家曾经连续陷入多年的经济乏力，而西方国家政治与经济政策的基本逻辑，也因此出现了调整。甚至可以说，没有石油危机，新自由主义就没有那么容易上位。
而日本汽车产业的崛起，也是得益于石油危机，相比于美国的汽车，日本的汽车当时在省油上有着太大的优势，所以自然借着石油危机占据了市场的主导地位，这个地位足足持续了几十年。
美国自然对此是很不爽的，要不然当年也没有什么议员带头砸日本汽车的事情了。而对于美国工人来说，汽车工业也是非常优质的岗位，他们自然也不喜欢日本汽车占据优势。但是汽车行业是很特殊的，在讨论日本所谓的失去的三十年的时候，经济学家常常忽视美国对日本新兴产业的打压，导致日本在技术迭代上失去优势。
但是汽车行业是另一个情况，虽然过去三十年汽车行业进步了不少，但是三十年前的油车能做到今天的油车的大多数功能，尽管在油耗，驾驶体验等等方向完全和今天的汽车没有可比性，但是基本功能是没有问题的。而三十年前最先进的芯片，想要完成今天最基本的任务，只怕都是不太现实的。在油车这种技术迭代并不快速的地方，日本发挥了自己的特点，使得美国失去了竞争力。
实际上美国也不是没有想过夺回本土市场，但是因为美国汽车企业竞争力着实不行，结果是日本汽车市场占有率越来越高。不过也就在最近几年中，发生了两个重大事件，第一件事情是电动车的崛起，而第二件事情，就是最新发生的新一次石油危机。
因为传统汽车行业的迭代速度较慢，所以形成了很多行业壁垒，之前经常有人说国产油车就是搞不好变速箱，就是因为变速箱是外国车企专利壁垒最为深厚的方向。同时因为机械机构的限制，甚至连绕开专利都不现实。但是到了电动车时代，很多东西就完全不一样了，中国企业可以从头开始创新，而外国车企在燃油车市场占据较大地位的情况下，转型上出了问题，在新能源革命之中落后于中国。
应该说，虽然新能源车的进步很大，但是确实在部分领域上是有局限性的，比如说充电。但是我们也要意识到，当年日本汽车的崛起，同样也不是全面超过了西方汽车，只要特定方面有足够的竞争力就好了。
日系车最大的卖点无疑是省油，但是油车再怎么省油，能比得上混动和电车吗？这方面的优势本来并不明显，但是随着特朗普攻击伊朗，一次全新的石油危机即将爆发，情况就完全不一样了，此时电车的竞争力就明显提高了，而中国汽车在新能源领域的技术，比日本有太多的优势，占有率也就将加速扭转。
实际上俄乌冲突就告诉我们，石油供应没有想象之中那么稳定，只不过这一点被很多人无视了，现在伊朗再次告诉我们这一点。这次，我们不得不面对全球能源的巨大挑战，中国人也需要面对这次的石油危机，在这种情况下，新能源技术的优势就太大了。
同时，充电的问题也逐步得到解决，以光伏为代表的新能源技术，在多个国家快速扩张，哪怕一些反对新能源的国家也是如此。理由也很简单，因为光伏便宜，安装快速，有市场价值，因此，中国的新能源汽车出海，可以说是顺应了时代的发展。
可是，对于日本制造业来说，他们真的还有什么选项吗？恐怕是没有的，如果他们能自己搞定新能源技术，也就不至于到今天这样了，在新能源领域，甚至韩国比日本都更有进取心。如果不出意外的话，中国的新能源汽车，大概率会在美国之外的所有国家攻城略地，日本汽车加入其中，是可以分一杯羹的，如果不加入，那就只能直面自己竞争力不足的事实了。
十年前，很多人曾经认为中国汽车永远不会崛起，但是事实证明，时间可以改变很多东西或许，日本汽车行业是时候放下旧观念了。
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