德国大众汽车掌门人布鲁姆最近在接受采访时说，德国悠久的汽车产业，可以从中国严谨的产业规划中学到很多。
这让我想起上世纪90年代在欧洲看到的场景。当时我在欧洲当记者，常常跟随一些中企代表团去车企参观。代表团成员几乎人人手拿笔记本，认真记录对方的介绍。那是中华大地如饥似渴学习的年代。如今听到欧洲百年汽车王国的掌舵者说到“学习”这两个字，真有一种历史翻页的感觉。
布鲁姆说的“产业规划”，是中国汽车工业能够在全球产业链上站稳脚跟的关键要素之一。最新数据显示，截至 2 月底，中国电动汽车充电桩总数突破了2101万个，同比增长47.8%。当充电桩像毛细血管一样铺满中国大地，这代表的是中国新能源汽车产业的崛起，更是中国强大产业规划力和执行力的真实体现。
改革开放以来，我们曾经以一种极其谦虚的姿态去“拥抱世界”。我们深知自己底子薄，心甘情愿地当欧洲的“小学生”。“学习”这两个字，深深渗透在渴望走向世界的每一家中企的血脉中。即使到了今天，中国企业已经取得巨大成就，像华为任正非这样的商业领袖，依然在不同场合反复强调，中国企业依然要坚持向西方学习先进的技术和管理机制。
正是这种四十年如一日的虚心求学，造就了技术中坚的力量。我们把学到的东西与中国的发展实践深度融合在一起，形成了中国制造如今的厚重底盘。
当我们从主动地“拥抱世界”，一步步走到基于对等实力的“与世界相拥”时，中国与世界的关系开始发生变化，而中欧关系的“剧本”也到了书写新章节的时候。
翻开最新的双边贸易数据，一道历史性的分水岭赫然出现：过去一年，欧盟对华汽车及零部件出口额跌至160亿欧元；而欧盟从中国进口的同类产品达到220亿欧元。双边汽车贸易额首次实现了逆转，中国在电池技术、智能座舱、自动驾驶等核心领域，建立起全产业链的代差优势。欧洲单方面进行技术输出和产业俯视的时代，已经结束。中欧关系正在不可逆转地进入一个“互相学习”的新阶段。
在这个新阶段，最大的痛点和难点，就是欧洲能不能真正“放下架子”。
过去近一个世纪，欧洲一直稳坐在全球汽车工业的神坛上，内燃机的轰鸣声是他们工业文明的骄傲。他们习惯了当提供“教材”和“范本”的“老先生”，习惯了向全世界单向输出技术和标准。如今，面对一个曾经给自己打工、代工的“学生”，在新能源赛道上实现了超车，欧洲人的心理落差是巨大的。放下架子去向“后浪”学习，他们在心理上无疑需要一个过程。
近两年，欧盟对华经贸政策调整，或多或少都带有这种心理转变时期的特征。对中国电动汽车发起反补贴调查等，本质上都是这种心态失衡后的产业焦虑。
但是，真正的自信从来不是死守过往的荣光，也不是用关税篱笆把自己圈起来，而是在先进生产力出现时，拥有随时拥抱它的胸怀。承认别人的长处并吸纳它，与自身的发展实践相结合，正是欧洲乃至全人类工业文明能够不断进步的密码。布鲁姆的务实表态是一个好苗头，说明欧洲理性的产业精英已经开始意识到，故步自封无济于事，在竞争中向中国学习，才能保持自身的竞争力。
提出让欧洲“放下架子”，绝不意味着中国就可以骄傲自满。中国汽车已经越过重重山峦，面对的是风力更强、空气更稀薄的险峰。
当中国车企真正走进欧洲腹地时，遇到的往往不再是单纯的产品力比拼，而是严苛的碳排放核算、复杂的数据安全审查，以及深度的本地化劳工保护合规要求。中国企业要想从单纯的“卖车”升级为真正的全球化品牌，还有很多硬骨头要啃。在建立全球化合规经营体系、深度融入当地社会，并承担社会责任等软实力方面，欧洲依然是“老先生”。
旧的平衡已被打破，新的平衡亟待建立。中欧之间的技术竞争固然不可避免，但这种竞争绝不应是为了把另一方堵死，逼迫另一方放慢进取，而是为了激发彼此更好地发展。在发展中竞争，在竞争中互学互鉴，才是两个成熟经济体之间最该有的默契，也是中欧两大文明未来的相处之道。（作者是人民日报高级记者）
文章来源：环球网
发布时间：2026-03-26
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