“听说余杭有两条自动驾驶公交线路，一条是杭州最早开通的，另一条还是全省最长的，真想带孩子去体验一把！”最近，不少市民向本报打听：在余杭，到底怎样才能坐上传说中的“聪明车”？乘车体验究竟如何？
带着这些问题，记者近日替大家实地探访了这两条极具未来感的自动驾驶公交示范线。
出站走10分钟，
这趟“未来巴士”藏在这儿！
上午十点，记者从杭州西站到达口出发，往西广场方向步行，先后经过杭州西站志愿服务站、P4停车场和室外P6停车场。步行大约10分钟，“火车西站西”公交站台映入眼帘。一辆蓝绿渐变涂装的自动驾驶巴士正静静等候——这就是传说中的自动驾驶公交。
和普通公交车相比，它车身更显小巧圆润，车顶和车尾的激光雷达格外显眼，透着一股科技感。
这条Z011中法航空学院示范线可不简单。它从杭州西站西公交站始发，沿途停靠北航中法航空学院、北航中法航空学院东、瓶窑镇政府、瓶窑镇中学、瓶窑公交总站，往返全长23.5公里，是目前浙江省最长的自动驾驶公交线路。它不仅让高校师生出行更加便利，也让沿线居民有机会体验智慧出行的魅力。
车门打开，车内空间宽敞，可供九人乘坐。前方一块大屏格外醒目，站名、车速、实时路面信息、路线地图、安全保障员位置监控……所有信息一目了然。
原本驾驶员的位置上，安全保障员钱师傅身着制服，坐姿端正。“现在我可不是驾驶员哦。”他笑着告诉记者，自己以前开普通公交车，经过统一培训才成为自动驾驶公交的安全保障员。“车辆具备L4级自动驾驶能力，自己就开得很稳，完全不需要我插手。只有在系统发出提示或遇到突发路况时，我们才会人工接管。”
钱师傅指着右手边的集控面板：“这里是车门监控、报站、开门的按键，和普通公交车没有差别。开启自动驾驶后车辆到站会自动报站，但为了保障乘客上下车安全，开门还是由我们操作。”他又指了指方向盘左侧像是平板的一台控制终端，“这个普通公交车就没有了。车子挂上前进档后，终端上自动驾驶的按钮就会变绿，右划就能开启。接下来，就交给它了。”
稳过“老司机”！
还能提前“看见”危险
10点半，乘客陆续落座，车辆缓缓驶出站台。没有发动机的轰鸣，只有轻微的电流声，车内安静得能听见邻座的呼吸。前方路口红灯，车辆提前平滑减速，稳稳停在线内；绿灯亮起，又平顺起步，毫无顿挫感。
通过大屏的安全保障员位置监控可以清晰地看到，钱师傅的双手一直轻轻搭在膝盖上，目光却始终专注地观察着路况。
途经运溪路主干道时，路况良好，车速维持在30km/h左右，大屏上会显示路口的信号灯倒计时、行人穿行预警、请注意后方来车等信息——这些都是藏在路边的激光雷达、高清摄像头通过5G网络实时“告诉”车辆的。
“你看，前面没有红灯，但车辆自动减速了。”钱师傅指向窗外，原来是一辆非机动车正从侧方接近。依托“车路云一体化”的感知能力，车辆提前“看见”了盲区风险，主动礼让。这种“预判式”的驾驶，让整趟行程既高效又安心。“系统是真的厉害，开这么久了没有出现过急刹或爆冲，道路情况它都能精准把控。”
从火车西站西到瓶窑公交总站，全程约40分钟，平稳而舒适。“目前知道的市民还不算多，主要还是北航的学生在坐。欢迎更多市民来体验。”钱师傅笑着说。
从地铁到工位，无缝丝滑？
他们亲测好用
下午，记者又去体验了另一条穿梭于未来科技城核心区的Z001未来科技城示范环线。从良睦路地铁站D口出站，往前步行100米就是线路起始点：桃花港（地铁良睦路）公交站。
这条环线以桃花港（地铁良睦路）公交站为起终点，途经杭师大仓前校区、高教路文一西路口、永兴（阿里巴巴）、永福社区南、映月台北门（中电海康）、圣殿、桃花港（地铁良睦路站），无缝接驳地铁站、产业园区和居民区。全长5公里，共设8个站点，是杭州首条车路协同自动驾驶公交线路，精准服务于沿线企业和居民的“最后一公里”通勤。
在车上，记者遇到了刚办完事回公司的张先生。他熟门熟路地找了个靠窗的位置坐下，从包里掏出充电线，顺手插进座位旁的USB接口。“跑了一天，手机都没电了，这车细节设计得挺贴心。”他笑着说。张先生在海创园上班，每天地铁通勤，“这辆车刚好接上，从地铁站出来，直接坐到园区门口，比自己走路快多了。”说着他点开手机给记者看，“你看，我手机上还收藏了预约入口，有时候赶时间，提前看看车到哪儿了，算着点出来，基本不用等。”
攻略收好！
两步搞定预约，全程免费
想体验这两条线路，操作非常简单。市民只需在相应站台用手机微信扫描二维码进入“自动驾驶接驳”小程序自动驾驶接驳，或微信搜索“看余杭”进入小程序，点击首页“自动驾驶公交”根据提示完成预约，在相应站台等候车辆到达，即可免费乘车。在小程序上，你还可以实时查看车辆的具体位置。
从2023年亚运期间亮相，到去年全省最长线路开通，余杭的自动驾驶公交已经跑了900多天，累计运行里程超13万公里，零事故。
这个周末，不妨来余杭，坐上这趟“未来巴士”，在穿梭的城市风景中，提前感受未来的出行。
来源：天天看余杭
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