关注机车网，每晚9点17分
JC君和你一起聊摩托
近日，宗申摩托申请了一份“离谱”三轮摩托车专利：正三轮造型，前后轮均带倾斜机构，过弯时车身可以接近普通摩托车过弯的倾斜姿态。前2后1的三轮可以压弯倾斜不陌生，前1后2还能这么干的三轮你见过吗？
两轮摩托车过弯，靠的是转向舵角和车身倾角；倒三轮因为有前两个轮子撑着，过弯侧倾幅度被严重控制；那来个可以倾斜的正三轮是不是可以更稳当？而且也更接近两轮摩托车的驾驶感受。
这时候大家会想起，雅马哈的Niken和比亚乔的MP3也可以倾斜啊，宗申这不就是反过来用？并不是，因为后轮是驱动轮，在驱动轮外，独立于差速器装了两个可摆动的单摇臂，实施难度更高，好处就是倾角可以更大。
解决三轮车的倾斜问题，目前行业里有两个技术路线，都只解决前轮的倾斜问题，后轮还是固定在中心线上。
第一种是雅马哈2014年推出Tricity 125，用平行四边形连杆加摇臂悬挂，两个前轮通过连杆实现同步倾斜，转弯时车身可以侧倾，不需要驾驶员把整台车压进去。2025年Tricity 300升级到LMW MWD，最大倾斜角72°，骑起来已经非常接近普通摩托车的手感。
第二种方案是比亚乔MP3液压悬挂，用双A臂液压悬挂，前两轮独立上下运动，过弯时靠液压系统控制倾角。
宗申这份专利特别之处在于，前后轮都带倾斜机构。前1后2，三个轮子均配备独立悬挂，后轮还有独立的摇摆臂，两个后轮通过连杆实现同步倾斜(和雅马哈LMW基本一致)；所以差异化在于：后轮有了倾角自由度，意味着在过弯时不再是倾角把后轮拽下去，而是后轮跟着倾角走，骑起来更接近二轮车。
本田、雅马哈、比亚乔都没有采用后轮倾斜这个方案，我们觉得更多是因为实现成本高，而不是没想到。因为后轮倾角大会影响传动效率，对差速器的要求更高，而高倾角下车身姿态控制逻辑更复杂，硬件和电控要求高还只适配这一款车，且注定不能走量，在生意层面上实在不划算。
宗申能不能把这东西做出来，现在谁也说不准，但从专利文件看结构逻辑是没问题的。中国品牌在三轮玩乐摩托车这个领域一直落后于日本欧洲，这次至少从专利层面站到了同一条起跑线上。
兄弟们，你们觉得宗申会不会量产这台能压弯的三轮车？还是停留在概念阶段？评论区聊聊吧！
热门跟贴