随着我们新能源汽车产业的不断崛起，国内一些合资品牌每况愈下，越来越多的合资汽车品牌不得不退出中国市场。今日，据路透社等多家媒体援引捷克汽车制造商斯柯达汽车新闻处的消息，斯柯达宣布将于2026年年中正式停止在中国的整车销售业务。同时，斯柯达汽车希望专注于加强其在印度和东盟地区的业务。”
斯柯达（ŠKODA） 创立于1895年，总部位于捷克，1991年被大众集团收购，目前属于德国 大众集团 旗下品牌。2005年斯柯达通过与上海大众合作进入中国市场，推出 的车型包括 明锐 （ 参数 丨 图片 ）、 晶锐 、 昕锐 、 柯迪亚克 等产品，售价区间在10万-20万元左右，在华累计销量突破百万。
斯柯达长期被视为“廉价大众”，但近年来上汽大众自身也遭遇发展困境，个车型也不得不频繁降价，这也致使斯柯达产品价格优势丧失。同时，斯柯达自己在产品设计、智能座舱、车机体验等方面转型困难，严重落后于中国品牌，无法满足新一代消费者对智能化、科技感的追求。
中国曾是斯柯达最大的单一市场，在华销量在2018年达到巅峰期的34.1万辆，此后一路下滑，至2025年已经仅剩1.5万辆，几年时间跌幅超过95%，市场份额不足0.1%，这种销量规模已无法支撑其在中国市场的运营。
正所谓东方不亮西方了，斯柯达虽然在中国发展不顺利，但是在其他市场还是不错的。2025年，在印度市场销量暴涨96%至7.06万辆。因此，退出中国是将其有限的研发和营销资源从“内卷”严重、胜算未卜的中国市场，重新分配到更具增长潜力和盈利能力的市场（如印度、东南亚）的理性商业决策。
事实上，近年来随着国内新能源汽车市占率的不断提升以及国产汽车的崛起，已经有多家合资车企退出了中国。
2018年铃木从昌河铃木撤资，2020年长安铃木正式更名，日本车企铃木彻底退出中国。法国车企雷诺于 2020年转让东风雷诺股权，正式退出中国燃油乘用车市场。还有意大利车企菲亚特，于2020年 在华销售渠道大面积关停，此后不久这正式退出中国市场； .还有法国车企DS于2020年完成股权转让，正式退出国内主流乘用车市场。
日本车企 讴歌于 2023年正式停止广汽讴歌的生产与销售，正式退出中国市场。2025年，美国车企 Jeep/广汽菲克走完破产程序， 在华合资业务彻底终结。2025年， 日本车企三菱汽车终止与沈阳航天的发动机合资业务，清空全部股权，在华所有汽车相关业务归零。
以上是已经事实上退出中国市场的合资品牌，此外还有不少合资车企近年来销量下滑严重，已跌至10万辆以下的“生存红线”，但是还在苦苦挣扎。
雪佛兰 (Chevrolet)，2025年全年销量没有公开的数据，根据预测在1万辆作业，较2014年最高峰的76.7万辆下跌超98%。
标致雪铁龙（PSA）2025年全年销量约3.59万辆，较2015年最高峰的70.48万辆，跌幅超过94%。
此外，英菲尼迪，斯巴鲁2025年销量都剩几千规模，较最高峰下跌均超过90%。还有长安福特 (Ford)，2025年全年销量9.94万辆，较2016年最高点的95.7万辆，下跌幅度近9
中国汽车品牌近年来凭借在电动化、智能化领域的领先优势强势崛起，2025年自主品牌乘用车市场份额已攀升至64.6%。市场已从“合资主导”转向“本土定义”。斯柯达的退出是“不适应中国新汽车时代”的合资模式的一次标志性溃败，相信在不久的将来，还会有合资车企陆续退出中国市场，现在的中国车企，对他们来说，真的太难了！
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