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封面新闻记者 欧阳宏宇

又一大厂的机器人开始进厂“打工”。

3月27日，上汽通用汽车于上海金桥的“国家级智能工厂”奥特能超级工厂内迎来了一位特殊的新员工——“能仔1号”。

据介绍，“能仔1号”基于智元机器人“A2-W” 打造，将在别克至境E7的电池量产线上承担高精度作业任务，成为上汽集团业内首个，汽车行业首批投入量产产线应用的人形机器人。

具体而言，智元A2-W将重点聚焦电池包核心生产环节。“能仔1号”具备视觉感知、双臂协同和力控抓取等拟人能力，可自主识别电芯、智能规划抓取路径，无需依赖固定编程和来料的精确定位即可完成作业。“能仔1号”可在1秒内完成多片电芯的二维、三维混合数据处理，达成约2秒/件的作业效率。

事实上，去年以来，国内车企在具身智能领域的布局就已明显提速。

在近期发布的财报中，小鹏汽车董事长何小鹏就透露，小鹏IRON人形机器人将于2026年年底正式量产，还将推动具身机器人与汽车产业深度融合发展。同时，广汽也发布了第四代具身智能人形机器人GoMate MINI，并成立慧仑科技全面承接机器人业务。

更早之前，优必选Walker系列工业人形机器人已进入比亚迪工厂实训，在部分物流和分拣任务中效率提升一倍。吉利旗下子公司也依托与智驾同源同架构的VLA模型，推动机器人技术与汽车智能化能力的深度融合。

可见，主机厂与机器人厂商跨界合作，绝非简单的制造噱头，而是一场关乎企业身份重新定义的深层次战略转型。虽然，目前人形机器人还属于“学徒工”状态，但其需要突破的已不完全在于技术前沿的可行性，也在于工程化落地与成本控制的能力。

在用技术重塑先进制造底层逻辑的背景下，新能源汽车“人机协作”的智能制造新篇章正在开启，这也为汽车工业树立起由新质生产力驱动的智造标杆。业内人士分析称，机器人进厂一定程度上，是汽车企业技术能力溢出的必然结果。在这一过程中，供应链优势、工程化经验与场景落地能力是真正的比拼核心。从这一意义上，中国汽车工业在智能电动汽车时代沉淀的技术，或将重塑传统意义上行业对于汽车企业的全部想象。