雷军忙着宣传新一代SU7 并未提及整整一年前那场女大学生遇难惨剧|女大学生|小米|星巴克|智能驾驶|极客|雷军

2026年3月29日，雷军发布微博称，昨天请几位新SU7车主喝咖啡聊天。有位车主提到，“一直都很想买小米汽车，但父亲偏爱传统燃油车，也常转发一些小米黑稿给他，万万没想到，父亲春节看过短片《献给汽修工人李尚国》之后，跟他说：紫色的小米汽车挺好看的。于是他买了新SU7。”

就在前一天，2026年3月28日，雷军在小米科技园星巴克，和七位新一代SU7车主聊聊他们的体验。

而在这两天，翻看雷军的微博，都在不遗余力的为新一代SU7宣传。

不过就在整整一年前，2025年3月29日晚间，一辆小米SU7以116公里/小时的速度在高速路上行驶，因变道不及时以97公里/小时的速度撞上水泥护栏，车辆随后起火，车内三位女大学生不幸遇难。事故发生后，舆论迅速发酵。部分网友质疑小米SU7的电池安全性，认为其可能存在自燃风险；也有人批评小米汽车的智能驾驶系统未能有效识别障碍物，导致事故发生。

如今，整整一年，官方仍未发布最终调查结论与责任认定书。雷军与小米官方在三位女大学生的一周年忌日（2026年3月29日），也并未进行任何回忆、悼念来提及此事。

相比于今天的雷军，一年前的雷军可谓相当痛心。在事故发生后的第三天，4月1日晚，雷军发文回应这场事故，直言：等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

而过了几天后，雷军的微博更是直接停更了5日。

随后在去年5月，雷军首度在线下场合公开回应小米SU7燃爆事故，发言中雷军全程在紧张看稿，并声称，突如其来的交通事故让小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责。自己和同事们一样，一下子都懵了。雷军说，有朋友告诉他造车遭遇交通事故在所难免，但没有想到这场事故的影响如此之大，对小米的打击也如此之大。回想造车的时候，就特别担心安全问题，所以对于汽车的质量和安全无比重视。经过团队的努力，小米SU7在上市一年多的时间里，觉得质量是引以为傲的。在参与的所有权威机构的评测里都拿到了最高分。但万万没有想到，这场交通事故让小米意识到，公众的期待和要求远超想象。

2026年1月，有媒体在《雷军困在自己的围城里》一文中分析，“参与感”这一营销策略已在2025年显现反噬。因为深度介入互联网，小米比其他企业更具备话题性，也更容易被流量裹挟。这主要体现在两个方面：

其一，随着小米业务规模的扩大，触达的用户也越来越下沉，越来越多的“极端粉”开始出现。在小米早期制造MIUI系统时，发烧友们在论坛里深度参与了小米MIUI系统的制造过程。用“极客”形容这批粉丝更加准确：他们懂技术，能理性沟通，能看懂小米的产品，认可小米的价值

可随着小米商业版图覆盖得越来越广，越来越多缺乏理性判断的”极端粉“或者“小米伪粉”进入小米粉丝圈层中，他们实为追逐流量的网络角色，四处“引战”的行径也损害了路人对小米的品牌观感。

其二，雷军出色的营销能力为小米汽车带来了巨大的流量和销量，但也让小米汽车的每一步发展都被放在聚光灯下。由于雷军的个人IP效应太强，小米在与部分用户建立起更深情感联结的同时，也承受着另一部分用户的审视。

作为小米的首要IP，一旦产品出现问题，舆论第一时间往往会指向雷军，期待他的回应与解释，尽管公司与其个人理应区分。雷军本人的言行乃至沉默，皆受到审视与记录，其影响甚至超过公司本身的公关动作。对雷军的检视，正在变成对小米的检视；对雷军的好恶，也间接转化为对小米的好恶。

两重效果催化之下，2025年舆论场中涌现了大量对小米的批评，比如“绿化带战神”“200公里瞬间刹停”“1300公里只需充一次电”“小字营销”“小米超强钢仅为项目名称”等等。

无论这些批评是否公允、有无断章取义，在铺天盖地的质疑声中，小米已陷入“越描越黑”的自证陷阱，对品牌形象造成了严重的负面影响。