2026年绝对称得上是新势力MPV爆发的元年。刚刚开年，备受期待的银河V900和小鹏X9新款就上市了。很快极狐问道V9、鸿蒙智行智界V9、零跑D99也要就位。到了下半年，还会有尊界MPV和岚图珠峰。到了2026年，“家里”没款高端MPV，都不好意思说自己是头部新势力。
对于“是否造MPV”的问题，马斯克却有不同的看法，他表示“Something way cooler than a minivan is coming”（远比 MPV 酷的车在推进）。
特斯拉为何不卷MPV赛道？马斯克是独醒还是偏执？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）卷卷不休，新势力的新赛道
对于新势力来说，卷MPV市场其实是无奈之举。轿车、SUV市场已经高度内卷，MPV市场则相对宽松。2025年新能源MPV销量同比激增47%，是渗透率增长最快的细分市场，而且单车毛利比SUV高了5–8 个百分点。
已经不少车企吃到了新能源MPV市场的红利，最典型的就是 腾势 （ 参数 丨 图片 ）和岚图，这两家的销量很大程度就靠腾势D9和 岚图梦想家 在支撑。魏牌在新能源市场打拼多年，最终破局也是靠高山系列。
对于新势力来说，电动化架构可以解决传统MPV的安全隐患，电机平顺则能干掉传统MPV油耗与顿挫。至于以前大车的续航弱点，可以通过800V超充、5C补能解决。
再加上高算力芯片+激光雷达实现 L2+智能辅助驾驶，以及智能座舱实现多屏协同，对标 “移动办公室”，依托现有的供应链，新势力们想拿出一款有竞争力的MPV并不难。剩下的，就是看各自的个性化表达，谁能打动客户。
这些车的配置也不难猜，增程为主、纯电为辅，车长5.3m+、轴距 3.2m+会成为标配，空气悬架、后轮转向、高阶智驾、航空座椅等高端配置也会全面下探。结果也是可预期的，30万级价格战加剧，部分高端MPV甚至会下探到20万级别。
总之，前几年在轿车、SUV市场发生的事，将会在MPV市场再发生一次。这么多新车扎堆上市，最终实现破局的可能就两三款。但对于这些新势力来说，有那么一点机会，就值得去搏。
（2）马斯克的新点子，或成新“跳票王”？
相比于新势力的“焦虑”，特斯拉就从容太多了。因为特斯拉的受众相对比较固定，哪怕全球销量下滑明显，包括欧洲市场被比亚迪超过，但在利润最高的中国市场，特斯拉的市场表现依旧稳健。
马斯克所谓远比MPV酷的车其实不难猜，结合 2025年9月特斯拉官方视频背景中闪过的棱角黏土模型，大概率就是一款 Cybertruck 风格的三排座SUV，也就是传说中的Cyber SUV。
设计并不难，延续Cybertruck系列30X冷轧不锈钢外骨骼、直线条机甲风，车顶更平缓一些以优化三排头部空间，尺寸对标林肯 领航员 、凯迪拉克 凯雷德 等美式全尺寸 SUV，主打六/七座三排，满足大家庭出行。
技术层面，双电机四驱为基础，可选三电机“野兽模式”， 零百加速3秒内。上800V高压架构，配4680电池包，CLTC续航做到700+km。然后标配HW4.0硬件和FSD完全自动驾驶套件，支持持续OTA升级，设计上兼顾城市灵活性与轻度越野通过性。
只需做到这些，这款车的前景就不会差。毕竟特斯拉品牌的号召力还是在的，很多特斯拉的“唯粉”，对特斯拉推出高端MPV的呼声非常高。就像苹果出大屏、出快充一样，虽然技术上并不领先，但结合品牌认可度，很容易实现破圈。
但从另外的角度，特斯拉这样玩的次数太多了。2020年电池日官宣 要推出“2.5万美元的电动车”，也就是传说中的Model 2，结果多次辟谣后确认项目死亡。之后又说要用小型SUV替代Model 2，兼顾空间与成本，主打家用，同样胎死腹中。
2022年特斯拉也提出过做“入门级MPV /厢式车”的构想，同样没能成行。至于 Model S 、 Model X 、 Roadster 的换代，同样是一拖再拖。因此所谓的Cyber SUV，最终能拿出来的概率太小了，大概率又是马斯克的“一时嘴快”。
毕竟特斯拉这几年的“新车”，无非就是廉价版 Model 3 、廉价版 Model Y 、拉长的Model Y L而已。稍微有点难度的车，马斯克是不愿花时间去“死磕”的。
（3）不对称竞争，并非坏事？
最近这些年，国产车一直在与国际品牌进行“不对称竞争”。奔驰、宝马、奥迪这些都是百年豪华品牌，二战前就是豪车。丰田、大众也有全球几十年口碑，深入人心。特斯拉虽然是后起之秀，但凭借美国车的身份，依然被高看一眼。
国产车真正崛起也就最近5–8年，之前长期被贴着便宜、廉价、低端、山寨等标签，品牌故事、文化沉淀、历史背书几乎为零，这场无声的战役打起来确实举步维艰。
举个简单的例子，同样是配空气悬架和零重力座椅，国际大牌是“黑科技，先进”，国产车则是“花里胡哨，不稳定”。同样是出问题，国际大牌是“正常，车无完车”，国产车则是“果然不行，国产就这样”。
就说高阶智能驾驶，大家都知道投入非常大。鸿蒙智行卖个3 万就被骂“飘了”“割韭菜”，反观特斯拉一个EAP就卖3.2万，一个跳票到现在的FSD卖6.4万。这样的偏见，让国产车只有付出更多的努力，才有一线生机。
但从另外的角度，正因为有这样苛刻的需求，国产车才能真正做到电动化、智能化全面领先，才能配置堆到离谱，同价位越级打击，才能迭代速度极快，一年顶国外三年，才能做到性价比、空间、舒适性、用料全面碾压。
特斯拉确实赚钱容易，可以2016年亮相的Model 3，缝缝补补依然能在2026年卖。虽然配置、舒适性、续航、空间全面落后，依然有“大儒”愿意辩经。而国产车发现新能源MPV这一狭小的赛道，就立马第一时间扑过去。
但从另外的角度，“含着金钥匙”的特斯拉这么多年技术毫无进步，依然在吃老本。而国产车则被推着一直进步，市场表现越来越强。从这个角度来说，正是这些苛刻的眼光，才成就了如今国产车的真正崛起。
（4）功夫拍案
新势力卷 MPV，是存量内卷下的务实突围，借电动智能优势抢增量、赚毛利，哪怕拥挤也得搏；马斯克拒入局，不是独醒，而是仗着品牌红利继续画大饼，大概率难逃“画跳票”的老套路。不过从“炒股”的角度，或许这样做更有优势。
这场不对称竞争里，新势力靠拼命堆配置、拼迭代补品牌短板，特斯拉靠情怀吃老本、靠概念吊胃口。看似路径不同，实则是新势力“没得选只能冲”，特斯拉“有资本可任性”。
最难受的时刻，或许已经是黎明。
热门跟贴