2026年3月31日晚9时许，武汉晚高峰刚过，一场突如其来的交通瘫痪在多个路段同时上演。
三环线上，一辆白色无人车突然减速，双闪灯亮起，然后停在了路中间。紧接着，第二辆、第三辆……近百辆贴着“萝卜快跑”标识的无人车，像被按下了暂停键一样，在武汉多个路段同时“趴窝”。
更严峻的情况发生在车内。据亲历者描述，车辆停摆前或有短暂卡顿，随后中控屏提示“驾驶系统异常”，并显示“工作人员预计5分钟赶来”。然而，十分钟、二十分钟过去，车外不见任何救援人员的踪影。
乘客试图通过车内SOS按钮联系客服，电话要么无人接听，要么接通后只得到“网络故障，工作人员在赶来”的机械回复，随后便被建议“退钱后先下车”。但在高架桥等禁止行人通行的快速路上，这个建议毫无意义。车外是呼啸而过的车流，乘客被困在车里，进退两难。最终，救援工作很大程度上依赖于公共警力。
短时间内，武汉122报警中心接到大量相关报警。交警徒步走上高架桥，逐车引导被困乘客安全撤离，并协调将瘫痪车辆移离主干道。整个处置持续数小时，部分乘客被困接近两小时。
据武汉交警通报，初步判断该事件为“系统故障”所致。官方表示未造成人员受伤，但上百辆车同时瘫痪所带来的安全隐患与交通影响，已远超此前任何一起单一事故。
这起事故暴露了一个关键问题：这些车在失去云端指令后，直接“脑死亡”了。简单说，就是这些无人车平时是靠“云端大脑”指挥的——服务器告诉它往哪开、怎么停。一旦和云端失联，车子就傻眼了，不会自己靠边停车，也不会找个安全的地方等待，而是直接原地“罢工”。
对于一辆宣称达到L4级自动驾驶的车来说，这一设计短板引发业内广泛关注。
更令人担忧的是应急响应机制的失灵。尽管萝卜快跑已经进入准商业化运营阶段，但在这次大规模故障面前，公司第一时间没有现场人员到场，也无法通过远程系统对车辆进行干预。被困乘客只能反复拨打客服电话，被动等待救援。
这并非萝卜快跑第一次出现安全问题了。
2025年8月，重庆永川区。一辆搭载38个传感器、配备高算力平台的萝卜快跑RT6车型，在一处设有1.2米高围挡及施工提示的路段，径直驶入一个3米深的施工沟槽。车内乘客在市民帮助下徒手攀爬脱困。
事故发生后，萝卜快跑的官方客服给出了这样的回应：“安全是我们‘萝卜快跑’无人驾驶乘用车的第一准则。”同时强调，商业化试点总营运里程已超过1亿公里，“从未发生责任事故”。
2023年7月，武汉街头曾发生一起剐蹭事故。一辆萝卜快跑车辆在变道时与后方正常行驶的车辆发生接触，停留数秒后径直驶离，被网友称为“无人车肇事逃逸”。百度公关随后介入，联系被剐蹭车主，表示事故为轻微接触，已与司机达成一致，“不存在逃逸相关的问题”。
对比历次事故的回应方式，变化耐人寻味。2023年的剐蹭事故，公关迅速介入，事情很快平息。2025年的坠沟事故，客服以“安全第一准则”和“从未发生责任事故”作为回应口径。而到了2026年3月31日的大规模故障，萝卜快跑工作人员仅表示“目前仍在排查故障原因”，客服向乘客解释为“网络故障”。截至4月1日，公司层面未发布正式道歉，也未公布具体调查结果和整改措施。
根据公开资料，萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，截至2025年底，其运营范围已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等十余个城市，累计订单量超过800万单，总运营里程突破1.3亿公里。
颇具讽刺意味的是，就在此次武汉事件发生前一周，百度萝卜快跑刚刚登上高光舞台。3月24日，全球权威商业媒体《Fast Company》发布2026年“最具创新力企业”榜单，萝卜快跑入选“汽车类”全球第二名，成为该榜单前三名中唯一的中国企业。评委会看中的是其显著的规模化落地能力：截至2026年3月，其全球自动驾驶总里程已突破3亿公里，服务覆盖全球26座城市，累计完成超2000万次订单。
截至发稿，萝卜快跑尚未就此次事件发布详细调查结果。武汉交警的通报仅为初步判断，具体原因仍在调查中。
来源：星河商业观察
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