何时能开飞车上班？深扒各eVTOL厂商的"家底"(含取证时间表)|evtol|中国民航局|型号合格证|符合性|航空器|适航|飞车

通用航空低空经济 eVTOL

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想象一下这样的场景：

早上8点，你走出家门，不是走向地铁站或停车场，而是走向小区楼顶的一个“空中站台”。几分钟后，一架安静、酷炫的“空中出租车”垂直降落，你扫码上车，设定好公司地址。它无声起飞，掠过拥堵的高架桥，15分钟后，你已降落在公司大楼的起降坪上。

这听起来像科幻电影？

不，这就是eVTOL（电动垂直起降飞行器）描绘的未来城市空中交通图景。

但问题是，这个“未来”到底什么时候来？是明年，还是十年后？

今天，我们就来扒一扒国内各大厂商的“家底”，看看eVTOL离我们普通人的日常生活，究竟还有几个“红绿灯”的距离。

赛跑进行时

国内eVTOL厂商“成绩单”

如果把eVTOL行业比作一场马拉松，有人已经遥遥领先，有人正在奋力追赶，还有人刚刚系好鞋带。

能否商业化是评判梯队的核心综合指标。首要标准是适航认证，这是产品合法上天的“准生证”。其次看技术验证的成熟度与实际订单的规模，这决定了市场买单的真实性。而雄厚的资金储备与产业链生态布局，则是企业能否撑到盈利、并建立竞争壁垒的关键保障。

一起来看看，目前国内主要eVTOL厂商在型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC）、运营合格证（OC）及融资订单的获取进度如下：

*以下列举的数据以2025年为主，部分更新到2026年第一季度，若有更新的数据，欢迎各大eVTOL厂商和行业友人联系小编更正或在评论区补充哦，感谢。

亿航智能

主要机型：

EH216-S（载人）

VT-35（长航程载人，前代原型VT-30）

适航取证情况：

EH216-S：已实现TC、PC、AC、OC四证齐全，是全球首款完成全部适航认证并进入商业化运营的载人eVTOL。

VT-35：型号合格证（TC）申请已于2025年3月获中国民航局受理，目前适航审定工作正在进行中。

融资情况：

作为上市公司，主要通过资本市场融资。2025年第三季度获得英搏尔及中东投资机构2200万美元战略投资。截至2025年中报，公司现金及短期投资合计约11.2亿元人民币。

订单情况：

截至2025年，在手订单及预订单超过1000架。2025年全年交付eVTOL航空器221架。2025年8月，与合肥政府签署协议，获得价值约5亿元人民币的订单支持。

零重力飞机工业

主要机型：

构建“eCTOL + eVTOL”双系列产品矩阵。

eCTOL（电动固定翼飞机）：RX1E-A（双座）、RX1E-S（双座）。

eVTOL（电动垂直起降飞行器）：ZG-ONE鹊飞（多旋翼，主打低空文旅）、ZG-T6（倾转旋翼，6座，瞄准城际交通）。

适航取证情况：

RX1E-A（eCTOL）：已获得型号合格证（TC）和生产许可证（PC），是国内首款也是目前唯一一款“双证齐全”并可商用的电动固定翼飞机，已进入批量化生产与交付阶段。

ZG-ONE鹊飞（eVTOL）：型号合格证（TC）申请已于2024年9月获中国民航局正式受理，并于2025年4月召开了首次集中审查会，审定工作已全面展开。公司预计在2026年取得TC并开始市场化运营。

ZG-T6（eVTOL）：全尺寸工程样机已于2025年11月在亚洲通航展上全球首发，型号合格证（TC）申请已于2026年2月获中国民航局正式受理.

融资情况：

融资活跃，资本持续加注。2025年9月至10月密集完成A++至A++++轮融资，累计融资金额近7亿元；2026年3月，零重力飞机工业宣布完成1.5亿元Pre-B轮融资，半年来累计金额超8亿元。

订单情况：

订单覆盖其全系产品，商业化路径清晰。截至2025年底，RX1E-A/S已签署订单1000+架、ZG-ONE鹊飞已签署订单1500+架、ZG-T6已签署意向订单50架。

峰飞航空

主要机型：

V2000CG“凯瑞鸥”（货运）

V2000EM“盛世龙”（载人，在研）

适航取证情况：

V2000CG（货运）：已集齐TC、PC、AC三证，成为全球首款取证的吨级以上eVTOL，并已开始交付。

V2000EM（载人）：适航取证工作正在稳步推进，公司计划于2026年底至2027年初完成取证。

融资情况：

累计融资超数亿美元。2024年8月完成由宁德时代独家投资的数亿美元战略融资，刷新当时国内eVTOL领域单笔融资纪录。2026年1月，宁德时代创始人曾毓群个人通过香港瑞华再投资1亿美元。

订单情况：

截至2025年11月，已获 300架确认订单，意向订单超2000架。其中包括：与武汉汉阳投资发展集团的12架订单（1.57亿元）；与浦银金租的100架订单；与中信金租的100架意向订单；以及来自阿联酋猎鹰航空的50架订单。

沃飞长空（吉利旗下）

主要机型：

AE200-100（载人）

适航取证情况：

型号合格证（TC）：申请已获受理，审定工作已进入第四阶段（最终验证阶段），目标在2026年完成取证。

生产许可证（PC）：申请已于2025年5月获受理，生产质量体系文件已获审查组批准。

融资情况：

作为吉利科技集团全资子公司，资本实力雄厚。2024年6月完成数亿元B轮融资。2025年完成数亿元C轮融资，2026年初官宣新一轮近10亿元融资。

订单情况：

已储备千架级商业订单。具体包括：与华龙航空的150架订单（100架+50架）；与中国银行四川省分行、中银金租的120架意向订单；与工银金租的120架意向订单；2026年1月与中航租赁、苏银金租共获得300架采购订单。

小鹏汇天

主要机型：

“陆地航母”分体式飞行汽车（飞行体X3-F）

适航取证情况：

型号合格证（TC）：飞行体（X3-F）的TC申请已于2024年3月获中国民航中南地区管理局正式受理，目前已进入符合性确认阶段。业内预计其2026年有望完成取证。

生产许可证（PC）：申请已于2025年5月获受理，量产体系开始接受审查。

融资情况：

历史股权融资总额约10亿美元，成为亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。2025年7月完成1亿美元B2轮融资，2026年3月完成近2亿美元新一轮融资。此外，还获得多家银行总计超70亿元人民币的授信及银团贷款。

订单情况：

截至2025年底，其“陆地航母”已收获超7000台超前预订订单（主要为个人消费者）。2024年11月，获得海南羽嘉通航100台采购订单。2025年10月，与中东多国签订600台订购协议。

时的科技

主要机型：

E20（载人，倾转旋翼构型）

适航取证情况：

型号合格证（TC）：申请已于2023年10月获民航华东地区管理局受理。公司计划在2027年实现适航取证并投入量产。

融资情况：

自2021年成立以来累计融资超1亿美元。2025年3月完成由上海大零号湾创投和紫峰资本联合投资的B+轮战略融资。2025年11月完成3亿元人民币B++轮融资。

订单情况：

已获超千架意向/确认订单。2025年7月，与阿联酋企业Autocraft签署350架E20采购协议，订单金额10亿美元，刷新当时中国eVTOL领域单笔订单金额纪录。此外，与中银金租签署100架意向订单，与工银金租签署100架采购协议。2026年3月13日，RortiX旋翼纪元与时的科技签署战略合作协议，采购100架E20 eVTOL。

御风未来

主要机型：

M1B（货运）、M1（载人）

适航取证情况：

M1B（货运）：型号合格证（TC）申请于2024年1月获中国民用航空华东地区管理局受理，适航工作稳步推进中，已与多家知名机构在医疗航空救援、应急消防等领域展开应用探索，预计2026年完成载货适航取证工作。

M1（载人）：计划在2028年左右完成载人适航取证工作。御风未来遵循“先载货后载人，先隔离后融合，先远郊后城区”的商业路线，从低风险场景到高风险场景逐步推进，尽早进入高频次、常态化、低风险运营。

融资情况：

自成立以来，公司先后获得盛大网络、连尚网络创始人陈大年先生，以及容亿投资、云晖资本、天善资本、中山创投、彬复资本、航发基金、沂景资本、宝顶创投、航投基金、山东高速、新鼎资本等多家知名机构投资，目前累计融资额超5亿元。

订单情况：

2024年11月，浦银金租与御风未来就100架M1载人飞行器达成战略合作采购意向；2025年5月，中航租赁与御风未来签署100架M1载人飞行器意向采购订单；2025年11月，获中银金租100架M1载人飞行器意向采购订单；此外，与沙特低空出行与无人机服务商Aerial Solutions签署100架M1B载货飞行器意向采购协议。

沃兰特航空

主要机型：

VE25-100“天行”（载人）

适航取证情况：

型号合格证（TC）型号合格证申请已于2023年提交，评审工作已进入实质性阶段。公司预计在2027年年初能够取得TC。

融资情况：

截至目前，公司共获得顺为资本、明势资本、鼎晖百孚、君联资本、首钢基金等中国顶级投资机构的11轮融资，资金储备充足，可支撑其首款产品的商业化。

订单情况：

截至2025年年底，已签约超过1900架VE25-100意向及确认订单。重大订单包括：2025年7月与泰国泛太平洋集团的500架采购协议，订单金额17.5亿美元；2025年8月与农银金租的10架确认订单及110架意向订单；2025年11月在进博会上与多家公司签署95架订单，签约金额23.75亿元；同月与川发租赁达成200架采购合作。

览翌航空

主要机型：

LE200（电动垂起载客，5座）

LEU100（中型垂起无人机，载货）

适航取证情况：

LE200（载客）：适航型号合格证（TC）申请已于2025年4月获中国民航局正式受理。2025年12月底，TC审定首次审查组会议召开，审定工作正式开始。公司预计在2027年底取得TC，2028年交付市场。

LEU100(物流)：TC申请于2024年8月获中国民航局受理，2024年12月TC审定首次审查会召开，2026年3月TC审定末次审查会议召开。预计2026年完成取证并交付市场。

融资情况：

累计完成种子轮、天使轮、PreA轮融资。投资人主要有合肥产投、合肥包河创投、无锡锡创投、梁创投、力合科创、德宁资本、蓝海华腾、汇通建设、西安博益尚等。

订单情况：

截至2025年12月，已获得11家客户共计630架订单，其中LE200型号440架，LEU100型号190架。

维新宇航

主要机型：

Vector 5（7座，3吨级复合翼eVTOL）

Vector 11（11座固定翼eCTOL，在研）

适航取证情况：

Vector 5（载人）：全球首款3吨级eVTOL全尺寸样机已于2025年6月下线。公司计划于2025年底完成全尺寸机的首次载货试飞，并计划在2026年正式进入适航取证阶段。

Vector 11：为在研的11座固定翼eCTOL机型，研发工作已同步启动。

融资情况：

2025年10月、11月，公司连续完成种子轮和天使轮融资，累计融资金额近亿元人民币。本轮天使轮由慕华科创领投，头部上市公司和地方国资跟投。资金将用于Vector 5的试飞筹备、适航认证推进及长三角新产线建设。

订单情况：

已斩获1架全款采购订单及29架意向采购订单，共计30架。其1:4缩比机已实现商业化交付，客户包括青海警用部门、山东国企等，累计营收突破千万元。

从上面的“成绩单”可以看出，2026-2027年将是国内eVTOL取证和商业化交付的关键窗口期。多家头部企业都将取证时间表定在了这个区间。这意味着，最快明年，我们就能看到更多型号的eVTOL获得“合法上天”的资格。

真正的“拦路虎”

不只是造出来，更要安全地飞起来

然而，拿到“出生证明”（适航证）只是万里长征第一步。eVTOL要想真正融入我们的生活，必须翻越三座大山：适航取证、安全性验证和基础设施。

适航取证

一场漫长而昂贵的“高考”

eVTOL作为全新物种，传统固定翼或直升机的适航标准无法直接套用。中国民航局目前采取“一事一议”的审慎原则。TC认证是最难的一关，通常涉及500多个科目的验证试验，传统上需要3-5年；对于技术更加新颖、且全球审定经验尚在积累的eVTOL，行业早期普遍预期其取证周期将“五年起步”。

然而，中国的审定实践正在刷新这一认知。在政策强力推动与企业-局方紧密协同下，国内eVTOL的TC取证效率显著提升。亿航智能EH216-S的载人TC历时约34个月（2021年1月-2023年10月），峰飞航空V2000CG的货运TC更是仅用约18个月（2022年9月-2024年3月），标志着“中国速度”已成为现实。

与此同时，监管框架也在加速完善。2025年12月，中国民航局正式发布了《动力提升航空器适航标准》等核心文件的征求意见稿，旨在为eVTOL这类航空器建立全国统一、清晰明确的审定框架。这相当于为后续所有厂商的“考试”提供了权威的“大纲”和“考点”，有望大幅降低取证的不确定性和时间成本。

安全性验证

公众信心的基石

“这玩意儿安全吗？”这将是每个潜在乘客的灵魂拷问。eVTOL的安全性，尤其是其飞控系统、电池和多套动力备份的可靠性，必须经过极端严苛的验证，以此来积累自己的“安全简历”。

亿航智能 EH216-S

采用了“全系统冗余”设计，关键飞行部件都有双重保障，并通过超过4万架次试飞及450余项符合性试验完成系统验证。特别进行了停一至五桨的极限测试与电池起火等故障模拟，证实多重失效下的安全冗余。数据链路采用三重冗余通信，确保控制安全。

峰飞航空 V2000CG

采用“三机三地”同步极限试飞模式，高效完成高原、性能、可靠性综合验证。累计安全飞行超4万公里，覆盖多种复杂地形与气候，并通过46大项试验，包含单桨失效测试与7级大风抗风验证，全面构建场景化安全数据体系。

零重力飞机工业 ZG-ONE“鹊飞”

采用“高冗余安全拓扑构型”与“整机降落伞深度集成”双重安全保障体系；通过顶置均布12旋翼布局实现单桨停转正常飞行、双桨停转平稳降落。倾转旋翼机型ZG-T6则搭载三余度飞控系统与双冗余电池管理系统，配备双绕组双电控驱动系统，实现从动力、控制到能源的全链路安全冗余。

沃飞航空 AE200-100

完成了极为严苛的颤振风洞试验，测试工况数量达行业平均水平的3倍以上，验证了极限速度下的结构安全。机型采用 “八轴内四倾转”构型与八套双余度分布式电驱动系统，并搭载四组电池包及先进的热失控管理系统。还建立了全国首个获批的有人驾驶eVTOL设计保证系统。

汇天陆地航母飞行汽车

为表决心，公司宣布 “高管先飞”5000公里计划，要求管理团队在量产交付前必须亲身完成超5000公里试飞。其飞行器采用 “全域冗余安全”设计，涵盖动力（2余度）、飞控（3余度）、供电（2余度）、通信（2余度）、操控（2余度）等关键系统。公司已投入超过200台飞行器进行“零部件、系统、整机”三大层级的并行安全试验，并开展 “三高”（高温、高寒、高原）极端环境测试。

时的科技 E20

完成全球首个吨级eVTOL载多人飞行试验，创始人兼CEO亲自同乘，以最直接的方式验证安全性。公司通过超过1000架次的系统化试飞，逐步验证了倾转过渡等高风险科目的可靠性。设计上采用多重冗余动力系统，确保单个电机故障不影响整体安全。

御风未来 M1

以“多冗余设计”为核心，其分布式冗余系统可实现普通故障无需干预、严重故障自主决策，低机械复杂度搭配全面自检，减少维护成本与人为风险，且无论正常或紧急情况均垂直起降，无需依赖跑道。

沃兰特航空 VE25-100“天行”

已完成了包括单桨失效、应急着陆在内的高风险试验科目，并成功完成了行业首次有人驾驶飞行。飞机搭载三余度大气航向姿态基准系统，并定位商用客运飞机，始终以 10⁻⁸的极高安全目标进行设计和验证。

览翌航空 LE200

已顺利完成首次脱保护离地飞行测试，并有序推进后续多阶段试飞。公司采用有人驾驶设计，强调飞行员在环的实时决策能力，以应对复杂环境，提升安全性。其适航审定工作已于2025年底正式启动。

维新宇航Vector 5

全球首款3吨级eVTOL，专注于大载重场景，已通过缩比验证机完成了超过20小时的系统测试，包含多种失效模拟。公司建立了“模块化测试、关键系统耦合验证”的研发策略，并与专业检测机构合作，共同推进整机及关键系统的检验检测与适航符合性验证。

*冗余安全——通过系统多重备份，确保系统在部分故障时仍能正常运行或安全停用。

从整机降落伞、全域冗余设计，到高管亲身试飞、超量风洞试验，再到逐度验证的系统工程，中国eVTOL企业正在用比传统航空更创新、更密集、更透明的方式，构建公众信心的基石。这场安全验证的“军备竞赛”，最终目的是让“打飞的”成为一种像乘坐高铁一样令人安心、寻常的出行选择。

基础设施

“空中高速”也需要“地面服务区”

再好的车，没有路和加油站也白搭。eVTOL需要的是遍布城市的垂直起降场（Vertiport）、低空航路网、通信导航系统和充电/换电设施。这被称为低空经济的“新基建”。

2025年，堪称中国的“低空基建年”。深圳计划到2026年建成1200个以上低空起降点；安徽计划到2027年建设20个左右通用机场和500个左右临时起降点。全国多地发布了低空基础设施建设项目招标，总投资额巨大。同时，像深圳这样的先锋城市，已经在部署5G-A低空通信网络，并运行低空智能融合系统，以管理复杂的城市空域。

没有这些地面基础设施的同步甚至超前建设，eVTOL就只能停留在示范飞行的阶段，无法形成网络化、规模化的运营。

涟漪效应

eVTOL将如何搅动产业链？

eVTOL的起飞，绝不仅仅是主机厂的事情。它将像一块巨石投入湖中，在整个产业链乃至更广阔的经济领域激起层层涟漪。

上游（研发与制造）

拥抱汽车供应链，但要求更高

eVTOL的制造大量借鉴了新能源汽车的供应链体系，如电池、电机、电控、轻量化材料等。这为中国的成熟汽车供应链企业提供了巨大的升级转型空间。但航空级的安全、可靠性和轻量化要求，远高于汽车标准。这意味着上游供应商必须进行技术跃迁，同时也将获得更高的附加值。电池企业尤其面临机遇与挑战，能量密度、充电速度、安全性更高的半固态或全固态电池被寄予厚望。

中游（运营与服务）

新商业模式孕育新巨头

eVTOL的运营将催生全新的服务行业。除了潜在的“空中出租车”运营商，还将需要：

垂直起降场（Vertiport）的投资、建设和运营商：这可能成为像今天停车场或加油站一样的重要资产。

无人交通管理（UTM）服务商：管理低空日益密集的飞行器，确保空中交通有序安全，这是一个高技术门槛的新赛道。

维护、维修和大修（MRO）体系：需要建立全新的、针对电动航空器的售后服务体系。

培训与保险：虽然初期可能是无人驾驶，但运维人员、远程指挥员的培训，以及全新的航空保险产品，都是必需配套。

应用场景将逐步拓宽：

短期（1-3年）：以高端旅游观光、景区接驳、商务通勤、应急医疗救援等特定、高价值场景为主。

中期（3-5年）：随着成本下降和网络完善，有望在部分交通拥堵严重的大城市，开辟固定的空中公交线路，成为公共交通的补充。

长期：融入城市综合交通体系，实现与地铁、公交、出租车的无缝接驳，成为大众化的出行选择之一。

综上，不是“会不会来”，而是“怎么来”和“何时来”！