处在时代的风口上，猪都能飞！用这句话形容，一点都不过分！
如今，新能源电动车不仅国内销量大涨，国外也同样一片繁荣。
然而，第一代电动车研发者叶文贵却已然销声匿迹。
提起叶文贵的名字，或许没有几个人知道。
他曾经是浙江的首富，为了研发和制造电动车几乎花光所有资产。
就在他关闭车厂后的第6年，中国科研部为新能源车立项。
2017年，叶文贵因病不幸去世。那一年，他才67岁。
对叶文贵来说，人生或许有遗憾。
如果，他再晚几年研发；或者国家政策再早几年，事情或许是另一番景象。
可人生没有如果。好在他曾经的梦想，已经成为现实。
中国的电动车梦
1988年，叶文贵开始他的造车梦。
缘由是汽车行业没有中国人自己的品牌。
台湾有10家造车产，大陆虽然也有6家，但都不是自己的品牌。
他要创造中国自己的车企品牌。
那他又为什么选择做电动汽车呢？
理由也很简单，油车外企已经很强，这时候肯定干不过人家；而且油车排放的尾气污染环境。
研发电动车或许是最好的出路。
电在国内非常充足，而且电动车无污染。
听起来是不是很完美？没错！
说干就干，1988年的夏天，叶文贵开始组建电车厂。
这对只有初中文化的他，这条路并不好走。
他读了有关汽车、电气等有关方面的书，请了行业的专家和技术人员。
在这样的条件下，叶文贵马不停蹄的搞研发。
不到一年时间，他就开上了自己造的电车。
1989年2月10号，叶文贵带着三个同事，开着第一辆电车直奔温州的“雪山”。
这辆白色小车，被命名为“叶丰号”。
充电时长8小时，续航里程200公里，这在当时已经是奇迹了。
之后，叶文贵又向美国的企业取经，考察电动车技术。
此时，他发现了新的问题，纯电车的电车寿命短，续航里程难以突破。
回国后的他，把研发技术方向转向混合动力。
1990年4月，混合动力车“叶丰2号”推出。
这次技术突破，不仅增加了续航里程，发动机噪音大大降低。
好消息也不断传来，叶丰1号被评为国家级新产品。
这也是温州四十年来的重大科研成果。
欣喜之余，叶文贵不得不面对现实问题。
新的科研成果有了，如何让产品落地，实现量产，这是当务之急。
但这一切的实现，最终落在资金上。
如果后续资金投入跟不上，前期的投入可能化为泡影。
很多人好奇，他是怎么获得电车研发的启动资金的？
事实是叶文贵为了这个项目，投入几千万，几乎全部身家。
浙江温州首富
在研发电动车前，叶文贵已经是温州首富。
他的名下有七八家企业，拥有千万资产。
不得不说，温州商人的精明是刻在骨子里的。
1969年，19岁的叶文贵到黑龙江的煤城七台河的农村支边。
挖煤自然就要用铁锹，叶文贵很快就从中发现了商机。
铁锹用的木头柄，都是从外地购买的，与其从外面购买，不如自己生产。
他从老家温州买来了做木柄的机器。
这边软磨硬泡，靠着双赢的模式得到生产队的支持。
要知道，这事在当时可是严厉禁止的，说严重点就是政治错误。
最终，在厂里工作不出农活的知青，每任每天向生产队交2块钱。
开始，他的铁锹柄每天的生产量只有100根。
产量跟不上用量，自然是供不应求。
叶文贵又琢磨起研发创新，改造生产机器。
之前的手工削圆，现在只要推进机器，出来就自动削好。
效率一下子提高了很多，日产100根直接上升到1000根。
多余的产量，他通过拓展销路卖到了煤矿大省山西。
俗话说，要致富先修路。
叶文贵又筹集资金修好了生产大队到省道的最后6公里绕山路。
为了纪念，他把家乡小金乡的名称用在这里。
后来，七台河市把这块地命名为金乡村。
9年后，叶文贵已经是这里的首富，攒了七八万块钱。
1978年，结束知青生活，他返回温州老家，被安排到民政局工作。
不到一年，他就扔掉铁饭碗，回到了已经是经济重镇的金乡。
在叶文贵的眼中，到处都是商机。
金乡的铭牌加工生意红火，但没有配套的轧铝厂。
他的轧铝厂一开张，生意就排成队。
短短4个月，就积累了20多万资金。
塑料夹、工作证夹生意红火，但缺少大型热合机。
叶文贵再次看到商机，研发了大型的高频热合机。
产品推出后，销量也同样火爆。
他不仅有生产塑料夹等的企业，还转卖生产机器。
那个年代，饭票菜票正从纸质转向塑料。
金乡生产的原料PVC薄膜大量外购，叶文贵又开了塑料薄膜厂。
他的工厂不仅满足现有市场需求，还不断研发，满足下游厂家的特殊需求。
善于搞研发的他，还创新提高生产效率。
别人的机器一分钟生产30多米，薄膜厚度只能0.075毫米.
他的机器一分钟产量170米，厚度达到0.025毫米。
差距太明显了。
那几年，叶文贵创办了包装材料厂、蓄电池厂，多达七八个。
企业凭借高效率，快速占据市场。
用他的话说，赚钱就像印钞票一样。
虽然有了钱，但叶文贵没有安于现状，他还有新的梦想。
然而，就是这个造车梦耗资巨大，他的身家几乎全部投入其中。
错失机会
幸运的是，叶文贵研发的车终于成功了。
深圳电车研讨会上，他的声名鹊起，有厂家找上门希望合作。
1992年，深圳一家公司带着五千万资金找到叶文贵。
双方谈判成功，决定开始小批量试生产。
然而，这次的合作最终夭折。
原因是对方想让这个项目变成温州和深圳共同开发，但一同参加谈判的温州领导没有同意。
这次难得的机会，就这样丢掉了。
1993年，美国的电动汽车专家罗耶·凯勒慕名而来，考察叶丰3号。
叶文贵带着凯勒，一路从金乡开到海口，得到合作机会。
然而，凯勒的条件是不能挂叶丰牌，只能挂他的牌子，否则不能在美国销售。
这对叶文贵来说，等于是卖掉自己的汽车厂，他不能接受。
合作之事不欢而散。
但继续搞研发需要投入资金，产品落地也需要资金。
1994年，叶丰概念混合动力车推出，充电3小时续航200公里。
此时的叶文贵，不仅卖掉了自己盈利的企业，还倒欠1000多万。
失去两次合作机会，叶文贵原以为温州政府能出面帮他，但并没有期望中的支持。
如果想要电动车商品化，后续投入资金也许五亿、十亿。
这对叶文贵来说，他已经没有实现的可能。
1995年，叶文贵成功研发出4款新能源车。
但研发资金已经彻底中断，他不得不结束自己的造车梦。
之后，叶文贵把造车资料放在电脑，锁在柜中。
他的电动车也放进仓库。
让他欣慰的是，儿子叶飞考上清华大学汽车专业，也算是延续他的汽车梦。
还掉所有债务，叶文贵只剩一家包装厂。
一年收入二十多万，他们过上了普通人的生活。
直到2001年，中国才立项把电动汽车纳入国家研发重大计划。
2013年，浙商博物馆里，叶文贵捐赠的叶丰车架子十分显眼。
它见证着叶文贵曾经走过的电动车研发路。
虽然他没有看到自己研发的电动车上路，但也并不认为自己就是失败者。
做自己喜欢的事，也是一种幸福。
2017年3月，67岁的叶文贵去世。
他的妻子总结他的一生，比任何人都精彩。
他的幸运，是能做自己喜欢的事。
他的遗憾，是没能看着自己的车挂牌上路。
但历史会铭记这位电动车研发的先行者。
素材来源：
1、《36氪》30多年前，温州就出了个马斯克
2、《懂车帝》叶文贵造车往事：三十多年前中国就有马斯克
3、《澎湃新闻》温州第一位首富叶文贵去世，浙江改革初期曾与步鑫生南北相望
4、《浙江新闻》“温州第一能人”叶文贵：像一辆刹不住的汽车
5、《百度百科》叶文贵
本文作者 | 一毛八分
责任编辑 | 淡淡翠
策划 | 淡淡翠
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