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做便宜车没价值——何小鹏这句话，相当于在餐饮圈宣布"不做快餐，只接商务宴请"。

4月2日，小鹏MONA M03 2026款上市，售价11.98万到15.18万。何小鹏同期放话：小鹏不会碰10万元以内的车，"有规模，但是价值太小"。

这话听着刺耳，但算账方式确实变了。2026款MONA比上一代利润"好非常多"，核心逻辑是车越卖越贵、毛利越追越高。新车主打两个牌：750TOPS算力塞进15万价位，图灵AI芯片下放，智驾覆盖全国高速和城市路；底盘换成自适应阻尼减振器，电池从弗迪切到亿纬，续航拉到640公里。

翻译一下：以前这个价位买车，智驾是"能用"，现在小鹏想做成"好用"。

但放弃10万以下市场，等于主动让出新能源最大的销量池。比亚迪在这个区间杀得血流成河，小鹏选择绕开正面战场，去抢"有点钱、想要智驾"的夹心层用户。

风险在于，15万区间的对手也在变强。华为系、小米、甚至传统车企的智驾都在下渗，小鹏的"技术溢价"窗口期不会太长。

有个细节挺有意思：新车电池供应商换了，从弗迪改成亿纬。供应链的微妙调整，往往比发布会上的口号更能说明问题——谁在账期、成本、产能上给了更好的条件，车身里就装谁的电芯。