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（来源：财富FORTUNE）
中国电动乘用车在全球市场不断取得的突破性成就，已经激励中国电动货运卡车制造商们加快脚步，凭借更优技术与更低价格，向欧洲市场的传统统治者们发起挑战。尽管目前攻势仍旧谨慎温和，但参考电动乘用车的先例，中国电动货运卡车或许有一天会令当地货运卡车原有格局发生颠覆性的改变。
长期垄断欧洲重型卡车市场的戴姆勒、沃尔沃以及斯堪尼亚等本土品牌，2026年将不得不直面来自中国的竞争者，目前已经有至少六家中国厂商开始在欧洲推出重型卡车，这一名单中既有比亚迪、三一重工这样的成熟制造商，也有速豹科技这样的初创企业。
欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的2025年行业报告显示，欧盟地区电动重卡全年销量达到12858辆，同比增加72.3%；2025年欧盟电动货车占整体卡车销量的4.2%，与2024年的2.3%相比近乎翻倍。在欧洲语境中或许这是一个不小的进步，但在中国零排放重卡销量占比29%面前则相形见绌。
价格因素影响了电动卡车对卡车市场的渗透率。欧洲电动卡车均价为32万欧元，大约是燃油卡车的三倍，这限制了电动卡车的销售增长。
为推动物流企业加速替换电动重卡，德国、法国、荷兰、挪威等欧盟核心国家纷纷推出购车补贴政策——单辆电动重卡的购买补贴金额是1.5至2万欧元。
提升电动重卡的经济性优势有利于提高电动重卡的销售量。但在技术层面，仍旧无法说服大型车队，比如物流企业无保留地拥抱电动重卡。
欧洲本土重卡企业，尽管在燃油车领域拥有绝对优势，但在电动化转型上步伐相对迟缓，研发周期长、产品迭代速度慢、定价高的问题解决之前，无法满足欧洲物流企业对高性价比、长续航、快充电电动重卡的基本需求。
这对中国电动重卡来说，正是进入欧洲市场的好时机。
中国电动重卡产品在欧洲的计划销售价格最低仅为欧洲同类产品售价的七成，而在续航里程、充电效率、三电系统稳定性等核心指标上，却具有显著的代际优势。
中国拥有全球最完整的新能源三电产业链，电池、电机、电控核心部件自主化率超过85%，尤其是磷酸铁锂电池（LFP）的成本，比欧洲企业使用的三元锂电池低40%，加上中国国内高效的智能制造体系与规模化生产优势，构成中国电动重卡定价极具竞争力的现实基础。
欧洲市场的拥有者们不可避免地出现不安甚至焦虑情绪，因为他们面对的不是普通的竞争者，而是在经济全球化中被充分规训且熟练掌握全球化工具以捍卫和扩张自身权益的世界企业。
中国重卡生产商们积极地在欧洲本土部署产能，不仅可以规避贸易风险，也更贴近终端市场，以便能第一时间收集需求并加以响应。
比亚迪依托已在匈牙利投产的新能源巴士工厂，拓展电动中科生产线；中国重汽与奥地利斯太尔达成合作，推进SKD半散装组装与CKD全散装组装业务；速豹科技也选择奥地利作为生产基地，通过代工模式快速实现产能释放；苇渡科技则在比利时安特卫普建立生产中心，依托港口优势打通欧洲物流运输网络。
中国企业甚至提前开始针对欧盟新一轮合规要求——2027年即将全面实施的电池护照法规、碳边境税（CBAM）、GDPR数据安全法规——进行布局，建立全生命周期碳足迹追溯体系，完成电池溯源、数据合规、碳核算等相关认证，提前规避绿色贸易壁垒与合规风险。
中国企业的“成熟模样”令人欣慰，但它们仍旧有现实挑战必须面对。
欧洲本土品牌拥有覆盖全境的完善服务网络，配件供应、维修保养、金融租赁、二手车流通等体系成熟，而中国企业的服务网络仍处于搭建阶段，尽管目前已经有了基本覆盖欧洲核心物流区域的超过150家服务网点，但与本土品牌现有的1200家服务网点相比，仍旧是“起步”阶段。未来本土化运维团队、配件库存、金融服务等方面，预计未来难免会遭遇自身服务与欧洲客户高标准需求的匹配难题。中国车企如何突破当前欧洲本土品牌的“忠诚度”壁垒，说服和吸引欧洲用户“转投”自己将是一项艰巨但必须完成的任务。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）等行业组织和本土重卡企业也的确正在开展游说，推动欧盟出台政策，为自己争取更多利好空间，在中国电动重卡站稳脚跟之前尽可能多地为其施加限制。
这些动作的理论出发点是中国电动重卡在欧洲的扩张已经无法阻挡。目前最激进的预测是2030年之后，随着欧洲电动重卡市场全面成熟，中国企业有可能占据35%至45%的市场份额。
这将使中国电动卡车与电动乘用车一样，在全球范围内从最初的跟随者，成为后来居上者。（财富中文网）
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