2025年5月25日，凯迪拉克全新XT4上市了。官方指导价15.99万到18.99万元。这个价格，放在五年前谁敢信？一个百年豪华品牌的入门SUV，直接杀到了十五六万的价位段。说白了，二线豪华品牌最后那层体面，已经被国产新能源彻底撕了个干净。
把时间往回拨三四年，二线豪华在中国活得还挺滋润。2021年，凯迪拉克在华卖了23.31万辆，历史最高。同年雷克萨斯也达到了22.7万辆的巅峰。
沃尔沃卖了17.17万辆，林肯更是以超9万辆的成绩刷新品牌纪录。那时候的豪华车市场看上去铁板一块——一线有BBA坐镇，二线有＂凯雷沃＂三驾马车拉动，再加上林肯、捷豹路虎助阵。谁能想到，崩盘来得这么猛？
先说凯迪拉克。
2022年，在华销量跌到21.5万辆。2023年，继续缩水到18.3万辆。2024年更惨，全年累计只卖了11.38万辆，同比暴跌超过37%。三年时间，销量直接蒸发一半还多。到了2025年，情况照样不乐观。中汽数研发布的1到4月数据显示，凯迪拉克累计销量2.92万辆，月均不到7300辆。
产品线的情况更让人揪心。2025年5月，CT5卖了3549辆，XT5卖了3065辆，这两款车勉强撑着门面。其他车型呢？CT4整个5月只卖了1辆，XT6月销275辆，CT6也就183辆。
一个拥有近十款车型的豪华品牌，真正能走量的只剩两款。剩下的几乎全部＂挂零＂。说句不好听的，凯迪拉克一个月的总销量，还赶不上国产品牌一款车一周的交付量。
为了活下去，凯迪拉克只能拼命降价。全新XT5上市的时候搞了个＂限时一口价＂，把售价从官方指导价的39.99万到45.99万，一口气砍到26.59万到33.59万，降幅高达13.4万。
一辆官价近四十万的豪华SUV，落地不到三十万。降价确实短期拉回了一些订单，但代价是品牌溢价能力的彻底崩塌。凯迪拉克目前的3年保值率只有55.47%，甚至比吉利、长安、哈弗这些自主品牌还低。这对一个豪华品牌来说，简直是致命伤。
再看沃尔沃。
2020年到2024年，沃尔沃中国市场销量分别是16.6万辆、17.2万辆、16.2万辆、17.01万辆以及15.64万辆。2024年创下近五年最低。
2025年第一季度继续往下掉，中国市场销量3.33万辆，同比减少12%。虽然下半年靠全新XC70上市有所回暖，但全年在中国大陆市场累计也就卖了149166辆，算不上翻身。
沃尔沃真正尴尬的地方在于新能源转型。纯电MPV EM90销量惨淡，2024年6月以来仅有三个月单月销售破百。外界普遍觉得这车定价虚高，像极了＂换壳版＂极氪009。
好不容易推出的纯电SUV EX30，2024年全年销量才1564辆。燃油车守不住，新能源又打不开局面。沃尔沃被夹在中间，左右都是墙。
林肯的日子比凯迪拉克与沃尔沃还难。
2025年，长安林肯在中国市场仅售出3.83万辆，同比下滑32.6%。四年时间，销量缩水将近六成。什么概念？林肯全年的总销量，可能还不够理想汽车一个月的交付量。
2025年林肯在华只有一款全新领航员推出，售价超过百万，根本走不了量。林肯中国总裁贾鸣镝自己也承认——＂今年除了领航员以外，其他没有全新的产品，纯粹靠营销执行。＂巧妇难为无米之炊。这话说得很实在，也很无奈。
至于其他更边缘的二线豪华品牌，就不用多说了。捷豹路虎在中国市场的压力已经很大，照这个趋势走下去，步讴歌、英菲尼迪后尘只是时间问题。
讴歌早在2023年就事实上退出了中国市场，英菲尼迪的月销量长期在个位数到双位数之间徘徊。曾经在中国市场有过一定声量的法系豪华品牌DS，现在更是连影子都快找不到了。
这些二线豪华品牌集体溃败，根源就一个——国产新能源高端品牌全面崛起了。
乘联会数据摆在那里：2025年一季度，传统豪华品牌份额跌破15%，而30万元以上中国品牌销量同比暴涨210%。这个数字放在五年前，简直是天方夜谭。中国品牌怎么可能在30万以上的价位段掀翻老牌豪华车？事实就是这样。
拿理想汽车来说。虽然2025年经历了战略调整，全年交付量40.63万辆，较2024年有所回落，但这个数字依然让传统二线豪华品牌望尘莫及。
理想是国内唯一一家连续三年营收突破千亿元、连续三年实现盈利的新势力车企。别忘了，理想的均价超过30万元。按燃油车时代的标准，这就是妥妥的豪华品牌。反观凯迪拉克，一年在中国只卖十万辆出头，均价还在不断往下探。
鸿蒙智行的攻势同样凶猛。2025年上半年，问界交付约15.4万辆，占鸿蒙智行总销量的八成。问界M9与问界M8成为销量支柱。问界M9均价超过45万元，却能月销过万。50万以上车型的销量冠军，居然是一个成立不到三年的中国品牌。这件事的象征意义，远比数字本身大得多。
小米汽车是搅局者里最猛的那个。就靠一款SU7打天下，2025年5月交付量超过2.8万辆，月销常态化突破2万台。一个做手机出身的企业，造车第一年就把不少老牌车企按在地上摩擦。这种画面，搁谁都受不了。
蔚来也在持续向上走。2025年1到6月，蔚来品牌累计销量114150辆，同比增长31%。加上乐道与萤火虫两个子品牌，蔚来正在构建一个覆盖15万到50万元的完整产品矩阵。小鹏连续多月交付超3万辆，零跑更是连续数月稳居新势力交付榜首。
道理很简单。当中国消费者花30万就能买到城市NOA智能驾驶、5C超充、冰箱彩电大沙发，谁还愿意花同样的钱去买一辆只有发动机与变速箱的＂传统豪华＂？答案早就写在销量数据里了。
有行业分析指出，外资品牌智能化配置落后于领先的中国品牌1.5个技术代际。这不是一两个配置的差距，而是整个产品逻辑的代差。传统豪华品牌卖的是品牌溢价、做工用料以及机械素质。
中国新能源品牌卖的是智能体验、科技生态与用户运营。两套逻辑碰到一起，消费者用脚投票，结果一目了然。
2025年，自主品牌市场份额已经扩张至65.3%，豪华品牌则缩减至仅剩10.5%。这组数据冷冰冰地宣告了一件事：传统豪华品牌的黄金时代，结束了。
值得玩味的是，连雷克萨斯这个一向高冷的品牌都坐不住了。雷克萨斯在华国产计划已于2025年得到官方证实，位于上海市金山区的新能源项目于6月27日正式开工建设，预计2027年起投产。
曾经坚持全系进口、加价销售的雷克萨斯，如今也不得不放下身段搞国产化。这本身就是对市场格局巨变最有力的注脚。
回看整个中国豪华车市场这几年的变化，速度之快、幅度之大，在汽车工业史上都算罕见。二线豪华品牌的溃败，表面上是销量数字在跌，深层来看，是中国汽车产业在电动化与智能化赛道上完成了全面超越。
当年功能机被智能手机取代的剧本，正在汽车行业重新上演。不加速转型的品牌，等着它们的只有一条路——被消费者遗忘在历史的灰尘里。
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