京东再下一城
封面 I 新闻媒体
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
刘强东，一个本该在电商和物流赛道稳坐钓鱼台的男人，近期突然宣布两大杀招：一边合作深蓝汽车推出第二款“国民好车”，一边上线“Open 出发”杀入出行，挥师双线开战。
看似让人摸不着头脑，电商江山竞争仍激烈，为何非要来趟这浑水——毕竟这行早就不是十年前随便烧钱就能出圈的年代。
滴滴一家独大，曹操、如祺等第二梯队拼命减亏，聚合平台虎视眈眈，运力过剩、司机内卷，每一个坑都能吞掉一家小公司。
但东哥向来不走寻常路，还记得去年他跨界杀进外卖行业，亲自下场送外卖、请骑手吃火锅，硬生生撕开了美团、饿了么固化已久的格局，让所有人都看到了这个狠人的魄力。
正所谓越是饱和的行业，越藏着被忽视的痛点；越是固化的格局，越容易被外力打破，京东的入局，给死水一潭的出行行业，投下了一颗足以改写格局的炸弹。
刘强东向来不打无准备之仗。
很多人表示，刘强东入局出行，是京东迫切想找新的增长点。
这话有一定道理。
但真正的原因是，汽车、出行两大行业看似一片红海，实则千疮百孔，到处都是可乘之机。
截至2025年10月，全国300多家网约车平台承接订单8.92亿单，行业规模看似庞大，但早已从增量扩张进入存量博弈的死局里。
网约车长期被戏称为中年男人的三大归宿之一，但不论是社交媒体还是线下接触中，网约车司机留给大众的常常是极致内卷，又吃力不讨好的局面。
据中国新就业形态研究中心发布的调研报告数据，网约车司机月均收入7,623元，看着不算低，但这是没扣除任何成本的流水总额。
更残酷的是运力过剩。成都的运力利用率不足40%，广州只有50%的注册车辆每天活跃，也就是说，一半的司机每天上线八九个小时，却只能接寥寥几单，空驶率极高。
而且77%的新司机在职时长不超过6个月，38%的司机计划转行，这个行业早已变成高劝退率的红海，司机们怨声载道，却找不到更好的出路——平台抽成高、补贴少、投诉处理不公，这些痛点，没有一个头部平台真正解决。
司机们一片哀嚎，消费者同样体验越来越差，毕竟内卷之下传导的压力最终还得回归大众。
究其原因，自从出行行业被垄断后，整个行业就陷入了“摆烂”状态。
大家比拼的不是服务，不是体验，而是谁的补贴多、谁的抽成低，最后陷入烧钱到亏损的恶性循环。
说白了，出行行业已经很久没有“鲶鱼”了，大家都在舒适区里躺平，司机苦、乘客苦，只有平台在勉强维持，这种局面，只要有一个有实力、有魄力的玩家进来，就能轻易打破。
而刘强东，就是那个最合适的鲶鱼。
他是看到痛点，就敢动手解决的人。外卖行业的骑手没有保障，他就给全职骑手交五险一金；电商行业的假货多，他就做自营物流、严控品控。
所以，不是刘强东想入局，是出行行业自己留了缝，而他，恰好带着一把能把这条缝撕开的刀。
互联网巨头玩跨界，往往都是降维打击。
4月13日，京东汽车正式上线名为 “Open 出发”的创新项目，这一次，京东并非简单投资或参股，而是深度拿下深蓝汽车全域出行资源，双方联手打造“车企直连”新模式，不做传统网约车。
京东摒弃传统聚合平台模式，不接入第三方网约车运力，也不做常规自营打车，转而从车辆供给端切入，与深蓝汽车深度绑定，运营“电商+车企”的出行新模式。
与入局外卖行业类似，京东的优势是刘强东敢于杀进出行赛道的关键。
互联网行业，流量就是生命线，而京东最不缺的就是流量。
京东目前拥有7亿活跃用户，这些用户覆盖了各个年龄段、各个消费层级，而且都是有稳定消费能力的群体，这正是出行服务最需要的核心用户。
而且京东压根不需要花大价钱砸广告，只需要在京东APP里开辟一个“打车”入口，就能实现流量的无缝转化。
项目串联京东现有汽车业务：购车阶段：用户在京东购买深蓝汽车后，可通过“Open出发”预约试驾或短途出行；用车则整合了京东养车全国超1900家门店资源，提供维保、充电等服务，强化用户粘性
摸着石头过河本身就是一种优势。
想象一下：你在京东买完东西，顺便叫一辆深蓝汽车去取货；你用京东 PLUS 会员，能享受专属出行折扣；你在京东自营店买汽车用品，能获得用车优惠券；你想试驾、购车、保养，都能在同一个入口完成 ——这种打通购车、用车、养车的汽车全生命周期服务闭环，是传统平台无法比拟的。
既能获得稳定的车辆供给，又能控制车辆质量，还能降低运营成本——深蓝负责车辆生产和维护，京东负责运营和流量，双方各司其职，实现双赢。
玩车东哥向来是认真的，刘强东早在2015年就投资了蔚来，之前还申请“Joyrobotaxi”商标，显然早就布局了自动驾驶，此次推出“Open 出发”，也为后续对接自动驾驶赛道埋下伏笔。
这场跨界大战，不会是简单的补贴大战，而是模式、服务、生态的全方位较量，最终会重塑出行行业的格局，影响每一个司机和乘客的利益。
刘强东和京东正在重新带给行业震撼。
还记得刘强东曾坦言，“最近五年，可以说是京东失落的五年，是走下坡路的五年”，他说，“可以毫不留情地这么说，没有创新，没有成长，没有进步的五年，应该算是我创业史上可以说是最没有特色的、贡献价值最少的五年”。
这不是成功者的自谦，那些年无论是资本市场的反馈还是业务数据上的表现，都折射出京东的难堪。
拼多多、抖音电商强势崛起，与这位曾经电商界“二当家”的失意形成了鲜明对比。
就在外界唱衰声中，刘强东重返一线掌舵，为京东校准航向。2025年全年营收达13091亿元，同比增长13.0%，全年收入首次突破1.3万亿元，年度活跃用户数历史性地突破7亿大关。
从数据到市场动向，不难看出，刘强东与京东正逐渐找回20年前初创时的活力。
不夸张的说，京东得罪了不少行业，东哥估计如今看到这些行业的大佬都得陪着笑脸，先兵后礼也是个办法。
京东在手机圈、车圈、酒旅、外卖、网约车等一系列看似不相关的领域布局，实则有一条清晰的主线，将供应链核心能力像水库一样向外开闸放水。
刘强东曾坦言：“未来我们还会坚持每年都要有创新，虽然这么多创新项目不可能都成功，终究有些项目会失败的，为此损失一些时间和钱。但是企业就是这样，你不去承担这些风险，永远不可能做出成功的东西。”
这一次，京东合作深蓝汽车、推出 Open 出发，效果仍待检验，但这场仗刘强东输不起。
这不仅是一次业务创新，更是京东从商品零售，走向全场景生活服务生态的关键一跃。
当别人还在网约车红海内卷时，京东已经直接联手车企，建起了电商与汽车产业的新桥梁。
刘强东带来的不是又一个打车平台，而是一整个生态的重构。
热门跟贴