4 月 16 日，工信部正式公示《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准报批稿，公示期至 4 月 22 日，面向全社会征集意见微博。这份覆盖所有搭载组合驾驶辅助（L2 级及以下）的客货车的强制标准，将为国内智驾行业划定统一安全红线，终结辅助驾驶 “野蛮生长”，具有里程碑意义。

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标准核心明确权责边界：组合驾驶辅助仅为辅助功能，驾驶员必须是第 一责任主体，全程参与动态驾驶、随时准备接管，严禁将其等同于自动驾驶、彻底撒手不管。为杜绝过度依赖与误用，标准从产品说明、驾驶员状态监测、系统管控三方面设硬约束 —— 车企必须清晰标注功能边界、禁用夸大宣传；车辆必须实时监测驾驶员脱手、视线脱离路面等高风险行为，分级预警；若多次违规脱离驾驶任务，系统将强制限时禁用辅助功能，从源头降低事故风险。

技术规范上，标准划定系统功能边界、能力阈值与设计底线，对车企研发流程、风险管理提出严格要求，倒逼企业在功能迭代中坚守安全优先。同时构建多层级评价体系，通过场地试验、开放道路试验、文件核验等全面验证车辆真实安全能力，杜绝 “应试式” 调校。

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该标准适用范围极广，覆盖所有国内销售、搭载组合驾驶辅助的载客、载货汽车，未来所有相关车型必须达标方可上市。起草单位汇聚产业核心力量，中汽研、公安部交研中心等权威机构，以及华为引望、小米汽车、比亚迪、特斯拉、蔚小理、吉利、长安、大众、宝马、奔驰等中外头部车企与科技企业均深度参与，确保标准兼顾技术前沿与行业共识微博。

业内普遍认为，这份强制国标的落地，将彻底厘清智驾宣传与使用边界，规范行业竞争，全面提升道路交通安全水平，推动智能网联汽车产业进入合规、安全、可持续的发展新阶段。