4月17日早6点半，小米集团创始人雷军如期开启新一代小米SU7从北京到上海的长途续航测试直播。在回应网友“小米将来是否要推出10万元以内的车型”提问时，雷军明确表示，小米未来几年内都不会做10万元内车型，原因在于电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。
无独有偶，小鹏汽车CEO何小鹏日前也表示，做便宜的、低利润的车是没有价值的。“小鹏要做一个良性的竞争，而不是单纯做一个便宜车，比如10万元以下的车不碰。”在他看来，10万元以内的汽车市场“有规模，但我们认为价值太小了”。目前小鹏汽车最便宜的车型为2026款MONA M03，起售价11.98万元，恰好处在10万元门槛之上。
411万辆市场为何“看不上”？
雷军与何小鹏不约而同地放弃10万元以下市场，背后逻辑趋同：智能化成本与低价之间的矛盾。雷军直言，“电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。”何小鹏则强调，“做便宜、低利润的车是没有价值的”，认为低价车型虽有规模，但利润空间极小，难以支撑智能化研发投入。在两家新势力看来，智能电动汽车的核心竞争力在于智能化体验，而这需要持续的高额研发投入，低价车型的利润结构无法承载这一需求。
然而，10万元以下市场并非“鸡肋”。乘联会发布的数据显示，2025年中国汽车零售总量达2374万辆，其中10万元内价格区间车型销量达411万辆，占比17.3%。从增长趋势看，盖世汽车数据，2025年前5个月，10万元内车型销量同比增长 35.7%。
前十榜单七席被低价车占据
2025年新能源车型销量格局也印证了这一市场的巨大体量。乘联分会公布的2025年轿车销量榜单显示，销量前十车型中有7款市场定价在10万元以下，且前七名中新能源车型占6款。其中，吉利星愿以46.58万辆全年销量登顶，五菱宏光MINIEV以43.56万辆紧随其后，比亚迪秦PLUS以38.73万辆位列第三，三款车型合计销量超128万辆，几乎占据TOP26车型总销量的三分之一。值得一提的是，小米SU7上市首个完整年度交付25.82万辆，是前十中唯一一款起售价超过20万元的新势力车型。
小米坚守20万+，3月交付超2万台
目前小米在售车型价格均在20万元以上。上个月发布的新一代小米SU7标准版起售价21.99万元，Pro版24.99万元，Max版30.39万元；去年发布的SUV车型小米YU7三个版本起售价分别为25.35万、27.99万和32.99万元。
从销量来看，小米汽车2026年3月交付量超过2万台，其中新一代SU7自3月23日开启交付起，累计交付已超7000台。2026年一季度，小米汽车累计交付约8万辆，位列新能源品牌销量第五。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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