尚界Z7和Z7T两款车预售订单已经突破了7万台。这才开启预售没多久，订单就这么爆了，看来华为这四个字在汽车圈确实好使。
先说价格，两款车都是22.98万起，其中Z7定位纯电轿跑，Z7T则走的是纯电猎装路线。说实话看到这个定位挺有意思的，轿跑和猎装本身就是两个调性完全不同的细分市场，鸿蒙智行一口气推两款车，明显是想覆盖更多用户群体。轿跑嘛，主打年轻运动，猎装呢则更偏向于个性化和实用性，两个方向同时押注，成功率怎么着也比单押一边高。
设计上两款车保持了高度一致，都用了低趴流线造型，风阻系数估计很漂亮，前脸设计还有点保时捷的味道，尤其是那个双LED大灯，晚上点亮之后识别度拉满。车尾采用贯穿式尾灯，还营造了宽体视觉效果，Z7T作为猎装版尾部更饱满，视觉上更敦实一些。车身尺寸方面，长5036毫米、宽1976毫米、高1465毫米，轴距3000毫米，妥妥的中大型车水准，配合那个溜背造型，整车看起来确实够运动。
但这款车最让我感兴趣的是那个掀背式尾门，开口尺寸达到966毫米，放倒后排座椅之后后备厢容积能拓展到1582升。这个数字什么概念呢？一般紧凑型轿车的后备厢也就400多升，中大型轿车撑死600升，1582升这个数字已经快赶上一些SUV了。掀背车的实用性劣势被华为这套设计给补上了，装载能力这块儿不用担心。
作为鸿蒙智行的车，智能化配置肯定是重头戏。两款车都标配华为896线激光雷达和华为乾昆ADS4.1高阶智驾系统，支持无图城区NCA和全场景泊车等功能。896线激光雷达是华为目前最高规格的量产产品，线束越高意味着感知精度越强，配合多传感器融合方案，整车的环境感知能力在业内属于第一梯队。无图NCA的意思是不依赖高精地图就能实现城市导航辅助驾驶，这对于一线城市那些地图数据更新不及时的路段来说尤为重要。
底盘方面，两款车采用前双叉臂加后五连杆的悬架结构，高配车型还能选装空气悬架和CDC电磁减振系统。这套组合在保证操控稳定性的同时还能兼顾乘坐舒适性，空气悬架的高低软硬可调，开起来和坐起来都能找到合适的平衡点。
动力方面，单电机版本最大功率264千瓦，最高时速220公里，双电机版额外增加一台170千瓦前电机，最高时速分别能达到239公里和242公里。续航是这款车的一大亮点，Max和Ultra版搭载100度三元锂电池，后驱版CLTC续航最远905公里，是同级别车型中最远的。800V超充也是标配，5分钟就能补能200公里以上，充电速度这块儿算是跟上了主流水平。
7万辆预售订单这个数字确实亮眼，但也得冷静看待，毕竟预售订单不等于最终交付量，能不能如期交付、品质能不能稳住，这些才是考验华为汽车业务的关键。不过话说回来，华为这套智能化加上鸿蒙生态的组合拳，确实戳中了不少消费者的痛点。买电动车图什么？不就图个智能化和使用成本低嘛，华为这两样都不差。22.98万这个起售价，配合这套配置清单，在当下这个价格战打得飞起的汽车市场里，确实有一定的吸引力。至于能不能复制问界系列的销量奇迹，下周上市之后就能见分晓了。
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