套路用尽，汽车圈再无新故事|suv|内卷|新车

导语

Introduction

没有质量，只有数量。

今年汽车圈在卷什么？答案简单粗暴：卷数量。2026年的中国汽车市场，新车发布会已经多到令人窒息。有头部汽车媒体公司称，100多人的团队全派出去参加活动了。

据不完全统计，仅3月份，国内就举办了近80场新车相关活动，超过日更的节奏。不少日子里，4家车企挤在同一天开发布会。进入4月，这种发布狂潮非但没有降温，反而随着4月24日北京车展的临近愈演愈烈，日均三四场发布会已成常态。

据不完全统计，4月国内车市至少有40款以上新车完成上市、预售或发布。车企纷纷选择在车展前抢先投放新车，以避开车展期间的信息洪流，提前锁定传播声量。4月22日更胜，据初步统计当天将有超过10款新车发布或上市。

值得注意的是，这些新车在定位和价位上高度趋同。以4月16日为例，前有小鹏GX、沃尔沃XC70，当天有智己LS8、零跑D19、大众与众08预售或上市，后有极氪8X和魏牌V9X上市和预售。这些清一色的大型SUV，价位密集扎堆在20万至40万元区间，产品同质化严重。

更可怕的是围绕一款新车所做的发布会数量，从技术预热到最终交付，如今往往要经历五六场甚至更多场发布会。比如技术品牌日、产品首秀、静态棚拍、动态试驾、预售、正式上市、拆车或长测直播等等，层层加码，如同连续剧。

传统燃油车时代，一款新车通常只需2至3场发布会，如今动辄五六场起步。车企几乎月月都要制造新话题节点，部分品牌从预售到交付可缩短至一个月，但也有车型提前一年即开始预热。

过去都说不要内卷，如今却卷向了更荒诞的方向。劳民伤财、耗时耗力，结果就像刷短视频一样成为信息流，真正被消费者记住的屈指可数。北京车展周的疯狂，已经难以形容中国汽车行业的汹涌。车越来越多，但车的味道，好像越来越相同了。

这些年都在卷什么？

当前的中国车市，口头上可以说不内卷，但这些车企真正做起来就口是心非了，不内卷是不可能的。

内卷的起点，是芯片算力，或者说是从智能座舱芯片开始。随着汽车智能化渗透率的快速攀升，搭载的芯片是高通8155、8295还是6纳米、4纳米制程，一度成为判定一台新能源汽车的座舱是否更智能、是否合格、是否高级的标准。

与此同时，在智能驾驶领域，大家开始卷算力，包括此后的卷激光雷达数量，激光雷达线数等。最早是英伟达Orin-X芯片稳居行业领头地位，几乎成为了车企冲击高阶智驾时绕不开名字。后来，中国车企开始走上自研芯片的道路，蔚来小鹏理想等都在试水。再到华为的遥遥领先，以及地平线的快速崛起。

当算力竞赛进入瓶颈，内卷的方向转向了另一个维度，冰箱、彩电、大沙发。理想汽车率先凭借这一产品定义脱颖而出，然而，曾经的王牌卖点迅速沦为全行业标配。如今，10万级的家用车都能装上车载冰箱，15万的SUV座椅带按摩已是基础操作，20万的车没有三块大屏都不好意思开发布会。

这些卖点变成了标配，创新就掉进了同质化的陷阱。车企只能在这个赛道里疯狂做加法。比如福特搞出“1室1厅1厨”，智己给旗舰车加尾门淋浴系统，零跑D19甚至推出了车载制氧系统，打造森野氧舱。

如果消费者对配置已经无动于衷了呢？那就只能继续卷促销了。直接降价容易引发品牌形象受损和老车主背刺的舆情，于是车企把价格战换了一个包装，打起了低息金融战。2026年开年，特斯拉率先推出7年超低息，月供仅一千多元。

随后比亚迪、小米、理想、小鹏等超20家车企全面跟进，东风日产甚至将周期拉到8年。智己汽车祭出7年0首付叠加2.3万元现金红包的组合拳。与其说这是金融服务创新，不如说是披着金融外衣的价格战。

到这里，需要插播一条新的赛道，不能算内卷，算行业推动，就是智能驾驶辅助解决方案的装机量。比如现在华为乾崑智驾、Momenta、元戎启行、地平线、卓驭科技等，构成了中国智驾供应商的第一梯队。

这些也失效了怎么办？内卷的战火蔓延到了供应链。车企开始争相晒出大牌供应商名单，以证明自己的优越性。3月26日，奕境品牌召开了一场供应商生态合作大会。汇聚了深圳引望、宁德时代等全球75家重点产业链供应商，覆盖底盘、智驾、座舱、制动、车身照明等整车核心板块，堪称整车制造全链路核心领域的顶级矩阵。

4月16日上市的零跑D19也采用了类似的策略，预热期间发布了一系列大牌供应商海报，主打一个堆料，在发布会上一口气晒出孔辉空气悬架、米其林低噪轮胎、福耀双层静音玻璃、半苯胺真皮内饰、9200吨一体化铝压铸地板等一连串顶级供应商。

实际上，如果大家回忆一下，会想起去年上海车展，供应商展台规模悄然崛起。2025年上海车展供应链展位数量从2023年的12家跃升至23家，展区面积从3万平方米猛增至10万平方米。这说明，供应商的作用在新能源时代有多重要。

如今，大家也都看到了，内卷进入了最简单粗暴的阶段，卷发布会数量。有信息显示，去年上海车展媒体日两天举办新闻发布会193场，创下历年之最。那今年即将到来的北京车展呢？第一次在新馆举办，发布会数量会不会超越2025年的上海车展？

内卷带来什么样的代价？

当内卷无法避免，那么延伸出另外一个无法回避的问题浮出水面，这场内卷狂欢，究竟谁在买单？

最直接的代价，是行业利润率的持续崩盘。国家统计局数据显示，2025年中国汽车行业利润率为4.1%，同比下滑0.2个百分点，创历史最低水平。其中2025年12月单月利润率仅为1.8%，同比下降2.3个百分点。

进入2026年，情况并未好转，1至2月行业利润率进一步下滑至2.9%，远低于全国规模以上工业企业4.92%的平均水平。同期，汽车行业利润总额仅为435亿元，同比大幅下降30%。

一些主流车企的财报数据也不好看，2025年，理想汽车实现营业收入1123.13亿元，同比下降22.25%；归母净利润11.24亿元，同比下降86%。小鹏汽车全年归母净利润亏损11.39亿元，尽管四季度首次实现单季度盈利，全年仍处于亏损状态。蔚来全年归母净利润亏损155.71亿元，虽较上年同期有所收窄。

蔚来创始人李斌曾算了一笔账：“一款车型浪费几个亿的现象很普遍，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到，几个亿就这么浪费掉了”。据他估算，仅通过电芯标准化与芯片归一化减少行业浪费，每年就能为全行业释放超千亿元潜在效益。

而广大的汽车经销商们，是被内卷拖入深渊的隐形受害者。据乘联分会秘书长崔东树测算，2025年1至9月车企的单车毛利润仅约1.4万元，而2017年这一数据高达2.3万元，八年间单车盈利能力缩水近40%。

2024年，全国汽车经销商平均毛利率不足3%，超过4400家4S店退网。2025年上半年，超52.6%的经销商陷入亏损，74.4%的经销商存在价格倒挂现象，部分滞销车型单车亏损突破万元。有合资品牌经销商无奈表示：“卖一辆车亏几千元，全靠售后和厂商返点填补缺口”。