乌克兰国防部情报总局（GUR）发布详细调查结果，确认目前有103家俄罗斯企业参与Su-57多用途战斗机的生产工作，并披露其中约三分之一相关企业尚未被纳入国际制裁体系。
该数据于2026年4月20日在乌克兰政府官方的“战争与制裁”平台公布，内容包含该战机完整产业链企业明细，以及一个交互式三维模型，清晰展示各企业为战机各系统及零部件提供的配套支持。
供应链梳理与制裁漏洞
乌克兰情报总局称，在被点名的103家企业中，约有34家尚未遭到国际制裁联盟任何成员国的制裁。乌方情报评估认为，这一制裁漏洞使得俄方能够持续获取维持军用航空项目所需的外国技术与零部件。
该局在随数据发布的官方声明中表示，这些未受限企业可不受限制地采购关键原材料，即便俄罗斯国防工业整体已遭受广泛制裁，仍能支撑战机的持续生产。
公开数据集梳理了全部103家企业间的合作关联，从系统层面呈现Su-57的完整生产链条。交互式模型将战机具体零部件与子系统对应至各参与企业，直观展现产业依赖关系。
生产网络核心企业
在被识别的企业中，多家企业在战机研发与制造中承担专项职能。位于圣彼得堡的“红色十月”公司，为Su-57生产辅助动力装置及机载燃气轮机供电系统。国家航空技术研究所负责研发先进多功能座舱玻璃，包括用于飞行员操控界面的硅酸盐透明构件。
俄罗斯科学院理论与应用电动力学研究所，负责研发并应用雷达吸波材料与涂层，这是降低战机雷达反射截面积的核心技术。
亚什兹航空制造厂生产适配Su-57这类高性能战斗机的专用航空轮胎。
研发背景与生产架构
Su-57战机由苏霍伊设计局研发，是俄罗斯第五代战斗机项目，批量生产由联合航空制造集团旗下的阿穆尔河畔共青城飞机制造厂负责。
该机型研发工作始于21世纪初，原型机于2010年1月29日完成首飞，俄罗斯军方于2020年底接收首架量产型Su-57。截至2026年，分析人士估算，包括原型机在内，Su-57总产量约为42架。该项目近期已换装“产品30”（第二阶段）发动机，可实现无加力持续超音速飞行，即通常所说的超巡能力。
出口动态与国际意向
未遭制裁供应商的持续运转，同时支撑了Su-57的国内生产与出口业务。2026年4月，俄罗斯国家武器出口商俄罗斯国防产品出口公司，在吉隆坡举办的亚洲防务展（DSA-2026）上宣布签署新的Su-57E出口合同。
阿尔及利亚是目前唯一确认的Su-57出口型海外用户。据披露，该国以约20亿美元采购14架该型战机，已于2025年底开始交付。
俄方官员表示，Su-57的潜在客户数量正在增加。现有信息显示，俄罗斯正与印度就许可生产事宜展开谈判，朝鲜、伊朗、越南等国也被曝对该机型表现出兴趣。
产业限制与采购渠道
尽管部分供应链仍可正常运转，但Su-57项目仍面临产业层面的诸多难题。乌克兰情报部门及独立评估均指出，俄罗斯正通过中转渠道获取微电子器件及其他受限零部件，主要经由哈萨克斯坦、中国等第三方路线转运。
此类采购方式推高了成本，也导致战机量产速度低于预期，即便总装工作仍在推进。
战场处境与遭袭情况
在持续冲突中，Su-57也成为打击目标。2024年6月8日，乌军使用无人机袭击了俄罗斯阿斯特拉罕州的阿赫图宾斯克机场。俄方随后证实，两架停放在地面的Su-57战机受损。
此次事件是首批得到确认的针对Su-57的打击行动，也暴露了该机型部署在固定机场时的防御薄弱点。
乌军信息公开的战略目的
乌克兰情报总局表示，公布这103家企业构成的生产网络，旨在助力国际社会强化制裁执行力度，填补现存制裁漏洞。
乌方通过梳理该战机生产体系结构、点名未遭制裁企业，希望推动各国对相关供应商追加制裁措施，切断支撑俄罗斯先进军用航空能力的配套链条。
随着对俄罗斯国防工业网络调查的持续推进，“战争与制裁”平台预计将陆续更新更多相关数据。
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