供应链巨头登堂入室，车展不再"整车独大"｜车展观察|全球竞争力|北京车展|整车厂|汽车

对于多年前参加北京车展的一个细节，某车企人士至今记忆犹新。

当时，他在顺义新展馆里跑断了腿。原因无他，想看零部件供应商，得专门坐摆渡车去朝阳老展馆。一东一西，单程将近一个小时。

以前的模式很清晰，整车厂是主角，供应商是配角。供应商的展台放在零部件专区，规模小、位置偏，很多普通观众根本不知道朝阳区那边还有一个展馆。

供应商这种“配角”待遇，在2026年4月彻底成了历史。本届北京车展吸引了来自中、美、德、俄、法等21个国家和地区的头部供应链与科技企业参展。而最大的变化是——核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示。

供应商进入主场

在北京车展A2馆，博世与奥迪、凯迪拉克同侧毗邻，正对面则是一汽红旗的展台。作为一家德系百年Tier1供应商，博世在展位面积上与不少整车品牌处在同一量级，展台上展示的不再是单个零部件，而是从智能底盘到高阶智驾的全栈解决方案。

在B3馆，地平线、文远知行、科大讯飞与丰田、长安成了邻居。展位相邻的编排让一位参展商感慨：“以前是我们去找车厂，现在是车厂希望我们离得近一点，方便他们的人随时过来沟通。”

Momenta则带着被称为“物理AI上车”的R7强化学习世界模型，入驻B4馆，与鸿蒙智行、零跑、沃尔沃为邻。黑芝麻智能、中科创达、佑驾创新更是在奇瑞包揽的E1馆内拿下独立展位。供应链企业进入整车集团“腹地”，这在以往的北京车展上不可想象。

最引人注目的莫过于宁德时代。在宝马、保时捷、莲花等豪华品牌汇聚的W4馆，宁德时代在展馆入口处打造了1500平方米的“能源科技体验区”，展示从电芯生产、换电网络到电池回收梯次利用的全链条能源解决方案。这家动力电池巨头的位置不是边角，而是整个展馆的流量入口。

此外，部分整车品牌开始主动“靠拢”供应商。长安与华为合作打造的阿维塔，以及东风与华为合作打造的猛士汽车，均没有与各自所属的汽车集团相邻，而是选择与华为乾崑同处于W3场馆。这一布局选择，凸显出核心供应商对整车品牌的引力正在增强。

根据官方信息，2026北京车展零部件展区覆盖国家和地区由13个增至21个，主题从“部件及组件”升级为聚焦“电动化、智能化、数字化”。非传统汽车供应商如芯片、云计算、高精地图及AI算法企业亦参与其中，部分与整车品牌联合布展。观众参观路径由以往“先看车再看件”转变为“观车必经核心供应商展台”。

这并非北京车展一地的现象。在2025年4月的上海车展上，整车展馆内的供应链展位数量已从2023年的12家跃升至23家，几乎翻了一番；单独的汽车科技及供应链展区面积从3万平方米增加到10万平方米。趋势早已埋下伏笔，北京车展将它推向了高潮。

技术定义的权力让渡

供应商走上车展C位的背后，是汽车产品的核心竞争力发生了根本性位移。

在燃油车时代，一辆车的核心竞争力集中在发动机、变速箱和底盘调校三大领域，这些技术几乎全部掌握在整车厂手中。而在智能电动汽车时代，据行业估算，电动汽车的核心部件价值占比已超过整车成本的50%。动力电池、智驾芯片、操作系统、激光雷达等在很大程度上决定了一台车的核心体验。

从电池、电驱到智驾芯片与算法、座舱操作系统、传感器，这些领域的领跑者大部分都是独立的供应链企业。

在动力电池领域，宁德时代2025年全球动力电池市场份额达38.1%，在国内市场装车量占比42.92%。在智驾芯片领域，地平线征程系列芯片已搭载在数十万台量产车上，其征程6P算力达560TOPS；黑芝麻智能华山A2000采用7nm工艺，单芯片算力突破1000TOPS。

随着汽车产品力的决定因素从整车厂擅长的机械领域，转向供应链企业深耕的电子与软件领域时，话语权的转移便成为必然。

在传统汽车产业模式下，整车厂与供应商之间是典型的垂直整合关系。整车厂处于“金字塔”顶端，掌控产品定义、技术路线和成本分配，一级供应商负责系统集成，二级、三级供应商逐层向下提供专用零件。但在智能电动时代，这一模式正在被打破。

从本届车展以及近两年的产业实践来看，整零合作模式正在形成新的范式。一种模式是深度联合创新，即供应商深度参与整车定义。华为的HI PLUS模式便是典型代表，阿维塔和猛士均采用这一模式，供应商的技术方案直接决定了车型的核心竞争力。华为乾崑已与超25个车型品牌、超50款车型展开合作，从新能源品牌到奥迪等品牌的燃油车均有覆盖。

另一种模式是核心部件“白盒”交付，即整车厂基于供应商提供的可扩展平台进行二次开发。地平线推出的征程系列芯片和HSD城区辅助驾驶系统，提供了软硬一体的可量产方案，车企可在其基础上进行差异化开发。

第三种模式是Tier 0.5式的实时联合办公，即供应商派驻团队与车企共同研发，企业边界日益模糊。这种模式在头部新势力车企中已较为普遍，供应商工程师团队常驻车企研发中心，共同进行系统调试和体验优化。

供应商“登堂”的表象之下，车展本身的功能定位也在发生深刻变化。回望过去二三十年，中国车展的核心功能高度聚焦于三件事——卖车、新车亮相、品牌秀肌肉。彼时的车展更像一个巨大的展销会，经销商们热衷于在现场签单，媒体日之后便是铺天盖地的促销广告。

如今，这一功能定位正在被颠覆。从2026北京车展的主题“领时代·智未来”便可窥见一斑。与2024北京车展的主题“新时代新汽车”相比，行业重心已从产品展示转向技术生态呈现。展会同期密集举办30余场行业峰会及论坛，包括未来汽车论坛、汽车产业配套采购高峰论坛等，聚焦全球汽车配套产业链的发展趋势、整零合作的新变化等议题。

部分消费者的购车决策逻辑也已发生改变，华为乾崑智驾、宁德时代麒麟电池等供应商品牌，正在成为具有辨识度的购车参考因素。消费者开始为头部供应商的“技术品牌”买单，而不仅仅是为了车头的LOGO。

当然，整零关系的变化并不意味着一方取代另一方，而是产业价值正在被重新分配。2026年北京车展上的种种新气象，不过是这一深刻变革进程中被聚光灯照亮的一个横截面。

（作者濮振宇）

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