原标题：中创新航，走向装车之外的全场景应用版图
2026年北京车展，有了更多车之外的新角色。
小鹏汽车展台上，热门车型、新一代人形机器人IRON和“陆地航母”分体式飞行汽车同台登场；在更多展台上，飞行器、机器人、能源补给系统也开始和汽车站在一起。
汽车仍在中央，但围绕汽车展开的供能系统，正在变宽。
这种变化也出现在中创新航的展区。
本届北京车展，中创新航展示了400Wh/kg固液混合电池和450Wh/kg全固态高能量密度电池，应用场景覆盖整车、低空经济和人形机器人。
小鹏汇天X3-F飞行汽车配套360Wh/kg航空级高能电池，具备25C高倍率放电；400Wh/kg固液混合电池也已搭载整车首发。
在车展现场的飞行汽车、人形机器人、新能源汽车这些不同终端里。它们看起来跨度很大，但共同指向一个变化：动力电池企业面对的客户和工况，正在从乘用车继续向外延伸。
车端，是第一道门槛
本次车展，中创新航把固液混合放到了更靠近应用的一端。
全固态电池指向更远的技术方向，真正进入大规模产业化，还要跨过材料、界面、制造、良率和成本等关口。固液混合更靠近今天的产业现场。它承接高能量密度和高安全性的需求，也更容易进入现有制造体系、整车系统和客户项目。
这让它更适合成为中创新航从车端走向更多场景的技术中轴。而一旦进入真实场景，电池要面对的问题就开始分化。
车端验证仍然是第一道门槛。飞行汽车对重量、功率输出和安全冗余更敏感；机器人对空间利用、持续能量和瞬时功率要求更极端；新能源小卡、轻型商用车和工程机械，则把电池拉到更高频、更重载、更强调运营效率的场景里。
这些需求看起来分散，底层调用的却是同一套能力：电芯性能、系统集成、安全验证、批量制造和客户交付。
这些能力，恰恰是动力电池企业在车端长期积累出来的。
乘用车端，中创新航800V高压平台5C超充电池月销超过2万台套；小鹏MONA、零跑等客户新平台推进顺利，预计2026年开始批量交付。混动领域，小米、小鹏、零跑、华为等大电量增程平台开发也在推进，计划2026年起批量交付。
这些项目仍然发生在车端。它们的意义，不是把中创新航带离汽车，而是让汽车这个基本盘变得更宽：纯电平台、超充平台、增程平台和商用车项目，对电池提出的是不同问题。
商用车是其中最具体的一层。2025年，中创新航商用车出货量实现倍数级增长，新增公告车型超过468款。重卡、轻商、工程机械的电池，不只服务续航，也要进入更长时间运行、更高频补能和更强成本约束的运营场景。
中创新航的“装车之外”，不是跳过车端。车端仍然是它的第一道验证场。
财报里的“装车之外”
车展能展示方向，报表会留下结果。
2025年，中创新航实现收入444.00亿元，同比增长60.0%；年内利润20.95亿元，同比增长148.4%；销售净利率由2024年的3.0%提升至2025年的4.7%。
动力电池仍然是最大基本盘。2025年，中创新航动力电池收入约303.00亿元，占总收入68.2%。同一年，储能系统产品及其他收入达到约141.00亿元，占比31.8%，同比增长71.9%，增速显著高于动力电池。
储能让“装车之外”有了更现实的重量。
公开信息显示，其储能业务进入南非、拉美、美国、以色列等区域头部供应商名录，新一代“至久”600Ah+电芯获得批量定点，国内也与国家电投、三峡新能源等客户深化合作。
这几条线放在一起，才构成这次北京车展上中创新航更值得看的部分。
它仍然是一家以动力电池为基本盘的公司。车端客户、装车规模、超充平台、增程平台和商用车项目，决定了它的产业位置。
与此同时，固液混合、高功率、低空、机器人和储能，把它带向更多场景。
其中，储能已经进入报表，商用车正在放量，低空和机器人还在验证。它们的合力已经能改写理解中创新航的方式。
车仍在展馆中央，而电池的竞争维度在持续拓宽，中创新航的应用边界已从整车不断延伸至多元能源新领域，开启多元化高质量发展新征程。
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