2026北京车展盛况空前，但喧嚣热闹的背后，汽车行业的隐忧依旧不容忽视。如果说此前车展上更多是围绕下一代产品的技术博弈，而现在当技术路径趋同拉平智能体验，当价格博弈加剧车企分化，竞争重心正在从技术竞赛加速转向体系化能力的比拼。对于车企来说，只有在成本控制、规模化运营与技术落地效率等综合维度上形成协同优势，才能真正构建起可持续的竞争壁垒。
也正是在这一阶段，那些发展节奏更为稳健、具备深厚体系支撑的央企新能源，开始逐渐显现出后发优势，更成为推动行业结构重塑的重要力量。而累计交付突破80万辆、登顶央企新能源销量冠军的深蓝汽车再次成为行业的焦点。
在本届车展上，深蓝汽车全球主销车型S07&S05左、右舵车型同台展示；深蓝L06 Max重磅上市，官方指导价12.59-13.59万元，限时到手价11.89-12.89万元；与此同时，深蓝和京东深度合作的国民好车2.0深蓝L06增程版正式亮相，也意味着其在渠道与生态层面进行更深层次的外部协同。可以说，深蓝汽车所呈现的，已不止于产品层面与合作模式的迭代升级，更是一种迈向更高发展阶段的跃迁信号。
在发布会后的媒体专访上，深蓝汽车董事长邓承浩再次强调，今年在国内市场的销量目标会从28万辆增长到34万辆，在海外市场增速将更为迅猛。
如果将深蓝放回行业的时间坐标来看，其四年的发展路径，恰好踩在了中国新能源汽车从快速起量迈向结构优化的关键节点上。从最初的产品突围，到如今在成本、技术、渠道与品牌层面的多维进化，深蓝汽车正由以锐度破局的成长期，进化至以深度取胜的新阶段。
1、与京东携手持续“破圈”
值得关注的是，不久之前，长安汽车正式宣布对阿维塔、深蓝汽车进行战略性协同发展，以“前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营”的组织方式，打造一个面向全球、规模突破150万级的中高端品牌群，并且海外销量占比超过40%。
在这一框架下，深蓝汽车也迈入全新的发展阶段。此前，深蓝汽车在长安汽车新能源转型中承担的是“向宽拓展”的角色，而在打造中高端品牌群的规划下，深蓝的价值正在从单一品牌的增长引擎，转变为中高端品牌群内效率与规模的放大器，其所承载的，不只是销量任务，更是整个品牌群在降本、聚焦与协同中的关键支点。
邓承浩表示，品牌层面保持百分之百独立，用户界面与服务体验不会改变，而在中后台层面，则通过基础体系与技术平台的共享，实现资源复用与效率提升。
这一路径的核心，在于既能守住品牌差异化表达的边界，又能在规模持续扩张的过程中，确保整体运营效率稳步提升。
与此同时，深蓝汽车也在营销与渠道层面积极探索，此次与京东的深度合作正是基于其对行业底层逻辑变化的判断。邓承浩坦言，汽车行业长期存在私域能力薄弱的问题，尽管长安汽车拥有3000万庞大历史用户基数，但实际能够持续触达并转化的用户规模有限，这使得传统车企在流量获取与用户运营上始终处于被动位置。在这一背景下，与京东的深度合作，并不仅仅是一次渠道补充，更是一种对“生态协同”模式的主动尝试。京东所拥有的庞大私域体系与精准触达能力也将与深蓝在线下的服务与转化优势形成互补。
邓承浩更把此次合作定义为“A乘以B”。当越来越多车企尝试通过直播、新媒体乃至企业IP来强化自身私域能力时，深蓝选择的则是与成熟生态深度绑定，通过外部能力补足自身短板，以更低的试错成本探索新的增长方式。一旦跑通，增长将具备更强的确定性与放大效应。
此前“国民好车1.0”尚处探索期，而在更为成熟的2.0阶段，深蓝已围绕合作模式完成系统性优化与全面升级。通过与京东的进一步协同，深蓝不仅将在服务体验上持续深化，也将零售行业的运营逻辑与互联网思维引入自身体系，使制造与销售之间的边界被重新打通，从而形成更具弹性的增长结构。
2、不止于参数领先，深蓝要把科技感真正落地
熟悉深蓝的用户大多有一个印象——“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”。这并非一句简单的传播口号，而是其技术路径与科技特征的高度浓缩。
而在本届车展上，深蓝带来的全新S07搭载了华为乾崑智驾ADS4Pro增强版，则进一步将这一组合能力具象化：以“智驾真顶流＋超充长续航”为核心卖点，将原本集中在30万级的华为乾崑激光智驾能力下探至15万级价格带，让高阶智能体验惠及更多主流用户。
对于深蓝汽车而言，与华为的合作确实加速了其在智能驾驶体验上的跃迁，但这并不意味着简单归入“X界”的范式之中，而是需要主动拉开边界，在自身产品体系之上完成融合与再定义。正如深蓝汽车CEO姜海荣所言，“对深蓝来说，基于自己的产品体系，把每一个产品基于自己的定位讲清楚。”这也进一步说明，深蓝汽车与华为的合作不是单纯的技术嫁接或标签叠加，而是通过能力引入，反向强化自身体系的完整性与表达力。
此外，在本次车展上，深蓝汽车设置专属技术展区，集中展示L3级自动驾驶、原力超集电驱、原力智能增程、金钟罩电池等核心技术集群，更有搭载L3级自动驾驶专用号牌的车型现场参展，直观彰显品牌技术积淀与体系实力。
其中，原力超集电驱无疑是其最具代表性的自研成果之一。从初代三合一电驱的量产，到如今历经四代迭代的技术进化，累计实现百万台下线，其系统总成工况效率达到94.13%，在全球范围内保持领先。同时，基于800V高压平台的落地应用，使其在效率、性能与补能体验之间实现更优平衡。这一系列技术演进背后，体现的是一条持续迭代、不断逼近效率极限的工程路径，这也构成了深蓝在激烈竞争中的底层护城河。
无论是高阶智驾的普及化下探，还是电驱效率的持续逼近极限，亦或是L3级自动驾驶的合规落地，本质上都是深蓝汽车在回答同一个问题：如何让技术真正服务于规模与体验，而非停留在概念与标签之上。
放在更长周期中看，深蓝的“科技感”或许并不在于推出更激进的技术，而在于让技术在持续进化中不断放大优势并实现规模化落地，从而支撑其在发展中始终保持向上生长的确定性与韧性。
3、海外布局进入加速期
2026年，深蓝汽车将年销量目标定为48万台。按照规划，这一目标将由“国内34万辆＋海外14万辆”共同构成。而这并非一次激进的跃进，而是建立在既有规模基础与体系能力之上的顺势放大。
值得一提的是，在2026年3月，深蓝汽车全球销量31742辆，环比增长87.8%，同比增长30%；深蓝L06销量环比提升170%； 深蓝S05 全球销量17586辆，全球累计销量突破19万辆；深蓝S07销量环比提升157%，全球累计销量超30万辆；深蓝S05 2026年2月-3月连续两月登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一。
作为中国长安汽车集团“海纳百川”计划的先发探索者，深蓝汽车已覆盖全球超过100个国家和地区，布局欧洲、东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚等市场，持续推动全球化发展。2026年开年，首批500台深蓝S05正式进入欧洲市场，随后在丹麦完成发布，标志着其在高标准市场中的进一步落地。而随着中国长安“海纳百川”计划2.0的发布，深蓝汽车也被置于更为关键的战略坐标之中，不再只是单一品牌的出海实践者，而是承担起体系化出海的重要支点。其不仅要将具备竞争力的产品带入全球市场，更需要在研发、制造、渠道与服务等维度建立起可复制的全球运营能力。
在邓承浩看来，深蓝的产品力和成本优势很有竞争力。对深蓝而言，当务之急是把品牌做好、把能力做强、把产品打磨到位，在此基础上借助“海纳百川”带来的全球化窗口期，寻找更广阔的增长空间，推动整体规模与发展质量实现持续向上。
站在四周年节点，深蓝的任务不只是继续引领技术创新和加速规模化，而是成为助力长安汽车迈向世界一流进程中的关键力量，也将在全球新能源的版图中拓展出更为广阔的发展空间。
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