全新一代鸿蒙座舱
北京车展期间，高阶智驾、800V平台、增程与纯电路线仍是汽车行业最容易被讨论的话题。但在这些技术叙事之外，智能座舱正在变成另一条关键主线。
而正值鸿蒙座舱正式发布 HarmonySpace 6。过去，车企比拼屏幕尺寸、应用数量和语音唤醒速度，现在行业更关注的是系统能否理解真实场yige景，生态伙伴能否获得商业回报，以及车企如何在统一平台上保留品牌差异。
相较于其他技术而言，智能座舱决定用户每天是否愿意持续使用这套系统。HarmonySpace 6，试图把座舱从车机系统进一步推向“人—车—家”的连接入口。
1、重新组织座舱交互
HarmonySpace 6的第一层升级，是基础能力。华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理金永福强调，车里的流畅、可靠、安全是底座，“车机肯定首先不能死机、不能黑屏，这是最基本的要求”。
在这一代系统中，鸿蒙座舱围绕系统流畅性、可靠性和隐私保护继续增强，包括芯片级巡检、系统级修复、多账号切换、一键除痕、主驾隐私模式等功能。这些能力不如大模型、智能体容易传播，但对汽车而言，它们是智能座舱规模化上车的前提。座舱系统一旦卡顿、黑屏，影响的不只是体验，还有安全、隐私和品牌信任。
第二层升级，是交互逻辑变化。HarmonySpace 6发布了全新HMI交互、AI SmartDock和小艺新形象。金永福提到，2022年鸿蒙座舱推出时，更接近“类平板”的大桌面、大壁纸和底部SmartDock形态；到了AI阶段，座舱交互要从用户主动寻找功能，转向系统基于场景作出判断并给出建议。
第三层升级，是智能体能力。HarmonySpace 6发布MoLA 2.0架构，并推出全新一代小艺智能体。金永福将System Agent比作“大脑”，将导航、控车、聊天等垂域Agent比作“小脑”。他认为，真正的难点不是聊天能力单独变强，而是聊天、导航、控车之间能否顺畅切换，“有可能你聊天很强，但让它控车反而不行。聊天和车控、导航这几个模型之间，能不能通过有效的中控把它控制好，什么样的任务发给谁，我认为这是AI的核心能力。”
这也是当前车载AI容易被忽略的部分。一个能聊天的座舱并不稀缺，但是能在复杂语境中稳定完成控车、导航、服务调用，并且不打断用户体验的座舱，才有实际价值。
2、多模态感知融入座舱系统
HarmonySpace 6的另一项重要升级，是舱内AI多模态感知系统AMS。该系统由800万像素RGB摄像头、200万像素红外摄像头和高精度星闪传感器组成，可以完成生命体识别、在位监测、肢体动作识别和高清成像，并通过中控屏、小艺建议、语音提醒、车主App推送等方式进行主动预警。
金永福解释，过去座舱“只有一个耳朵”，主要依靠语音接收指令，缺少对车内物理世界的理解。AMS的意义在于让座舱具备“看见”和“感知”的能力。儿童或宠物遗留、危险动作、防夹、座椅姿态变化、车内拍照和手势控制等场景，都需要更高精度的舱内感知能力。
这类能力的行业价值，随着座椅、屏幕、灯光等硬件越来越复杂，座舱本身已经成为一个小型空间系统。系统能否识别谁在车内、坐在哪里、处于什么状态，将决定主动服务是否真正成立。否则，所谓主动服务容易停留在推荐卡片和语音话术层面。
影音体验也是HarmonySpace 6的重点。新一代鸿蒙座舱推出覆盖单屏、双联屏和三联屏的车载智慧屏方案，其中“蝶羽双联屏”采用双17.2英寸、双3.4K分辨率和21:10超宽屏比例。HUAWEI SOUND方面，则升级AI调音魔方、无麦K歌3.0和AI环绕声场等功能。
3、生态伙伴如何验证商业化价值？
这次论坛的另一个重点，是爱奇艺、支付宝、腾讯云游戏等生态伙伴集中亮相。它说明鸿蒙座舱的竞争逻辑，也会让内容、支付、游戏、生活服务等伙伴在车内找到真实场景。
爱奇艺创新终端事业部总经理黄双喜提到，2025年是爱奇艺车联网与鸿蒙座舱合作的第一年，双方围绕手机与车机无缝流转、Audio & HDR Vivid内容、HUAWEI SOUND影音专区等进行协同。他披露，爱奇艺车载App月活连续四个季度环比大幅增长，季度均值环比增长率超过40%；会员收入连续五个季度增长，今年一季度同比去年同期增长接近300%。
这些数据说明，座舱娱乐不是一个伪需求。但它不是简单把长视频App搬进车里，而是围绕车内时间重新设计内容形态。黄双喜提到，驾驶员在开车时无法看视频，但“听”是自然需求，因此爱奇艺计划在鸿蒙座舱首发“爱听频道”，并从APP+API转向APP+Agent，聚焦内容发现、播放和控制全流程。
支付宝智能座舱业务总经理钮一波则从生活服务和支付闭环切入。他认为，座舱存在“缺乏意图理解的办事能力、应用视角和使用数据、座舱化三方服务智能化、支付闭环”等痛点。支付宝车载助手的核心，是通过小艺调起停车缴费、点咖啡、扫脸和声纹授权等服务，把车内意图和线下履约连接起来。
钮一波提到，支付宝已数字化全国40多万收费停车场。放在座舱场景下，这类基础设施比单一功能更重要。车机可以理解用户想缴费，但如果没有停车场、商户、小程序和支付能力，智能体最终还是会回到“只会说，不会办”。
腾讯云游戏生态合作负责人陈明明提供了另一个视角。他提到，腾讯云游戏关注座舱场景已有两三年，最初也曾怀疑游戏上车到底是用户需求还是车企需求。他们发现座舱游戏用户中90%以上已经是腾讯游戏大盘用户，70%用户偏向休闲游戏，另有一部分用户会使用手柄体验更重度游戏。其还提到，座舱侧用户会员转化相较手机侧存在约10倍差距，最高客单价达到1200元年卡。
这说明车内不是没有游戏需求，而是过去缺少合适的交互方式和场景设计。用户为什么要在车上玩游戏，而不是掏出手机？答案不能只是“屏幕更大”，还必须是方向盘、HUD、摄像头、音响、座椅等硬件共同构成的新体验。否则，游戏上车很容易变成发布会演示项目。
4、下一轮竞争，在平台控制力
从HarmonySpace 6可以看到，智能座舱的竞争正在进入新阶段。第一阶段是车机从难用变得可用；第二阶段是手机生态和车机生态打通；第三阶段则是围绕智能体、感知硬件和生态服务，重新划分座舱平台的控制权。
对华为乾崑而言，鸿蒙座舱的价值不只在于增加车BU收入。智能驾驶往往决定技术声量，座舱则更直接触达用户日常体验。一个稳定、高频、可扩展的座舱平台，可能成为华为乾崑连接车企、应用伙伴和用户服务的重要入口。
但这条路也有挑战。生态不等于伙伴名单，真正成熟的座舱生态，还需要解决一些关键问题，首先是车企能否获得差异化体验，其次就是生态伙伴如何在生态下获得商业回报。
卞红林在开场时说，操作系统开发容易，生态难，比操作系统开发难很多倍。这句话放在今天的智能汽车行业仍然成立。HarmonySpace 6展示了鸿蒙座舱从系统、交互、感知到生态的完整推进，但它最终要接受的检验，在于这些功能在真实用车场景中有多少被持续使用以及形成服务闭环。
智能座舱曾经是汽车智能化里最容易被“堆料”的部分。屏幕可以越做越大，语音可以越说越热闹，应用也可以越装越多。但到了2026年，座舱竞争正在回到一个更朴素的问题：它到底能不能让人在车里少一点麻烦，多一点确定性。
这可能才是HarmonySpace 6真正要面对的行业考题。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）
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