过去一年，全球汽车制造商在电动汽车投资上累计计提约700亿美元减值损失。它们将原因归咎于"消费者需求不足"，但 InfluenceMap 的一份新分析揭示了另一幅图景：这些损失很大程度上是车企自己 lobbying（游说）造成的。

分析显示，车企在监管政策上反复横跳，一边公开警告政策不确定性会损害长期规划，一边又通过行业协会支持削弱环保法规。这种矛盾行为直接导致了美国监管环境的剧烈摇摆。

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具体案例清晰可见。关于"危害发现"（endangerment finding）的废除提案，本田警告将造成"长期监管悬置"，福特称这会破坏"长期稳定性"，特斯拉则认为维持该法规对"持续创新"和"全球竞争力至关重要"。然而，代表这些企业的汽车行业创新联盟（AAI）并未反对废除提案。特斯拉 CEO 个人向反电动车阵营捐赠 2.88 亿美元——这一 advocacy（倡导活动）让特斯拉单季度损失 10 亿美元。

电动卡车制造商戴姆勒和沃尔沃所在的卡车与发动机制造商协会（EMA）同样如此。该协会曾表示无法"消化或规划"废除提案带来的诉讼风险，却在政策落地后加入诉讼支持这一"非法且不明智"的计划。

InfluenceMap 指出，这种模式在加州卡车和汽车法规等问题上反复出现。对于规划周期长达数年、面临全球竞争的汽车行业而言，监管稳定性本是核心诉求。车企一边声称需要稳定环境，一边亲手拆解支撑这种稳定的规则框架。

投资者有理由追问：当企业一边计提数十亿美元损失、一边资助制造这些损失的政策时，管理层究竟在为何种利益服务？