时代的巨轮滚滚向前，这一次，特斯拉亲自给自己的“功勋老臣”画上了句号。
近日，特斯拉正式官宣最后一辆 Model S 和 Model X 在加州弗里蒙特工厂正式下线。官方感慨道：“14 年的 Model S，11 年的 Model X，它们见证了纯电出行从极少数人的尝试，变成了大众的日常。”
目前，特斯拉官网已下架这两款车型定制页面，其实 Model S 全球基本售罄，Model X 仅余少量库存车在售，也即将成为绝版。
这次谢幕，其实早有预兆。
今年初，马斯克就给出了停售倒计时，并在 4 月 1 日发文确认：全球关闭定制订单，一个时代结束了。
为什么说 S 和 X 极具历史意义？
Model S 和 Model X 分别面世于 2012 和 2015 年，都属于特斯拉汽车的 1.0 时代产物——最初的目标很简单，就是造一台真正的好电动车，和传统燃油豪华车抢市场。
凭借极致加速表现、整车OTA升级、天马行空的鹰翼门和超大中控屏等超前设计，定义了什么是现代智能化电动车。成功杀入传统燃油豪华车的腹地，倒逼大量车企纷纷向电动化转型。
作为现代高性能、智能化电动车的开创者和普及者，亲眼见证了新能源从小众，到如今的主流地位，其意义不言而喻。
为了纪念这两款车型，特斯拉在停产前夕，罕见的面向老车主推出了极具收藏价值的“金色限量版”（Model S 限量 250 台，Model X 限量 100 台）。
这批全球限量车型采用专属的“石榴红”漆面与流沙金点缀，车标、Plaid 标识、车身饰条全部换成了金色，且仅面向收到邀请的忠实老车主。
更有纪念意义的是，最后一辆下线的Model X，车身上签满了几百名工厂员工的名字，车尾还手写着醒目的“Last One”。
这辆车不会对外出售，会作为特斯拉官方典藏版，官方永久留存。
说起来，如今电动汽车早已成为全球主流。
日前，懂车帝刚发布的 2026 年 4 月中国乘用车零售销量榜 TOP10 显示，前十里只有一款燃油车，剩下九席全被电动车包揽。
现在问题来了，在电车巅峰时离开，特斯拉为什么要停产这两款高端功勋车型？
答案，其实很现实，也很“马斯克”。从业内分析来看，概括来说有两个原因。
一是，产品竞争力断层。
Model S / X 上市时间均超过 10 年，即便中间有过大改款，但在内饰豪华感、800V 高压架构等新技术面前，确实显得老态龙钟，市场竞争力出现断层。
数据显示，2025 年这两款旗舰在全球的交付量加起来仅 5 万台左右，销售占比不足 3%。
如今，特斯拉汽车未来的方向也很清晰：Model 3/Y 守住大众基本盘，Cybertruck 转型为自动驾驶货运平台，即将发布的新一代 Roadster 稳住高端性能市场。
二是，野心勃勃的战略转型。
如今，全球电动车红利已经见顶，行业内卷加剧，利润空间被不断摊薄。对于马斯克来说，与其在存量市场磨洋工，不如布局未来新风口赛道。
马斯克已明确表示，原有 Model S / X 生产线将进行为期数月的改造，未来全部用于生产 Optimus 人形机器人，目标年产量达百万台级别。
尽管人形机器人目前技术难度大、量产和商业化充满挑战，但 Model S / X 这些年已经为特斯拉打磨出了电池、电机、自动驾驶及芯片等底层技术，也积累了海量数据。这些技术储备，正被复用到机器人等新赛道。
不得不说，马斯克向来擅长豪赌，而且眼光毒辣。无论是当年的 SpaceX，还是星链，都经历过九死一生，最终成为行业颠覆者。
一旦 AI 机器人跑通，很可能又是一次降维打击，成为特斯拉未来的重大新风口。
总的来说，对特斯拉而言，一个时代虽已落幕，但另一个时代正在开启。自动驾驶、机器人、AI 芯片，正在成为未来真正的核心战场。
这也意味着，特斯拉今后不再只是造车公司，而是正转向 AI 和机器人的星辰大海全速前进
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